Vélo SCOTT Genius 910 TR

Le nouveau Genius applique notre technologie brevetée de suspension intégrée. On obtient ainsi non seulement un vélo aux lignes épurées, tout en nous permettant
d’améliorer considérablement la performance de la suspension. Tout d’abord, nous avons conçu des cadres avec un centre de gravité plus bas, pour une meilleure maniabilité et une conduite plus
stable et plus sûre pour l’utilisateur. De plus, la construction du cadre est plus rigide autour du boîtier de pédalier, ce qui réduit les mouvements latéraux inutiles
dans la direction du débattement de l’amortisseur. Il va sans dire que l’amortisseur est également protégé des débris et des éléments, deux des
principaux ennemis en matière de performance d’amortisseur.

Configurer son SAG et vérifier l’utilisation du débattement n’a jamais été aussi facile qu’avec le nouveau Genius. L’indicateur externe situé sur le basculeur permet à l’utilisateur de configurer facilement le SAG
SAG et d’identifier le débattement qu’il utilise.

Le Genius est doté d’un cockpit Hixon de Syncros, dont le design a été repensé. L’intégration des câbles présente des problèmes spécifiques, et le Hixon a en partie été conçu pour répondre à ces besoins. Les ingénieurs de chez Syncros ont travaillé sur la forme afin de permettre aux câbles de passer harmonieusement sous le cintre et de chaque côté de la potence, avant de disparaître dans le jeu de direction via des éléments en plastique qui permettent au vélo de conserver son aspect épuré et son efficacité. Cela permet d’éviter les torsions ou les nœuds de câbles, tout en offrant un avant minimaliste.  Tous nos cintres et potences fournissent différentes options de supports pour GPS, éclairage et caméra, autant sur que sous le cintre.

Avec le tout nouveau Genius, accéder à notre amortisseur intégré breveté est plus facile que jamais. Il vous suffit d’appuyer sur le bouton, de retirer le cache et d’y accéder. À partir de là, le réglage du rebond, de la pression d’air, etc. s’effectuent sur simple pression d’un bouton. 

Lorsque vous avez terminé, il vous suffit de remettre le cache en place jusqu’à ce que vous entendiez un « clic », et voilà !

Les amortisseurs dotés de la technologie NUDE sont compatibles avec les vélos tout-suspendus SCOTT depuis près de deux décennies. En travaillant en étroite collaboration avec nos partenaires en matière de suspension, nous continuons à améliorer cette technologie afin que vous ayez toujours le meilleur soutien possible, que vous couriez en Coupe du monde au plus haut niveau ou que vous partiez pour une longue journée en montagne. Cliquez ici pour en savoir plus (LIEN VERS LA PAGE TECHNOLOGIE NUDE bientôt disponible)

http://www.scott-sports.com/nude-suspension-technology

Grâce à TwinLoc, le cycliste peut contrôler efficacement l'ensemble du cadre, de la fourche et de l'amortisseur. En quoi cela est-il important ? Une fois bien réglé, un vélo avec un débattement de suspension de 150 mm a une plus grande déformation que son équivalent de 130 mm. Ce débattement rend le vélo plus agréable à conduire et plus habile en descente, mais en montée, un sag plus important a un effet néfaste sur la géométrie et les performances du vélo. C’est là qu’intervient le système TwinLoc.

TwinLoc aide à gérer l'effet de déformation de plusieurs manières. Alors que la plupart des systèmes se contentent d'augmenter la compression lente pour tenter de gagner en efficacité de pédalage, TwinLoc nous permet non seulement de modifier l'amortissement en compression, mais également de changer la courbe de l'amortisseur de manière dynamique, ce qui altère la géométrie du vélo. En mode Trail, l'amortisseur est plus ferme et dispose également d'un débattement plus faible. Le vélo est placé plus haut sur le débattement, il garde un angle du tube de selle optimal pour les montées et devient plus agile. Nos vélos présentent également un troisième mode, Lockout, pour attaquer efficacement les montées.

Ces réglages uniques permettent une géométrie optimisée en montée, même sur les vélos au débattement plus long. Nous pouvons annuler l’effet « long débattement », lequel peut nuire à l’efficacité de votre pédalage, tout en vous laissant tout le loisir d’apprécier votre débattement de 150 mm en descente. Lors d’une course, d’une virée à la pause déjeuner, ou encore d’une escapade sur les trails après le travail, le changement de mode en fonction du terrain, sur simple pression d’un levier, constitue une fonctionnalité indispensable à tout cycliste souhaitant rouler plus vite tout en s’amusant.