Une version de rêve du SCOTT Addict Gravel, par Dangerholm
Le vélo de gravel et d’aventure récemment présenté par SCOTT, l’Addict Gravel, a bénéficié d’un relooking de la part du réputé créateur et personnaliseur de vélo : Dangerholm.
Dès le départ, l’objectif était de construire le vélo de gravel et d’aventure ultime. C’est ainsi qu’est né le tout nouvel Addict Gravel, un vélo capable de tout faire. Rapide sur le goudron, confortable sur terrain difficile et extrêmement maniable lorsque la piste se complique. L’Addict Gravel est très probablement le vélo le plus rapide, performant et fun que SCOTT ait jamais créé.
Ce vélo, qui répond à tous les besoins et qui fait sourire tous les cyclistes, constituait un candidat parfait pour bénéficier d’une édition spéciale de Dangerholm.
Dangerholm a pris le temps de présenter son SCOTT Addict Gravel personnalisé et de nous en expliquer tous les détails.
(Paroles de Dangerholm)
Cela fait déjà plusieurs années que le gravel est l’une de mes disciplines de cyclisme et d’entraînement favorites mais, jusqu’ici, je n’utilisais « que » mes VTT SCOTT légers. Donc, à la sortie du nouvel Addict Gravel, j’avais hâte de me mettre au travail et de m’offrir enfin un véritable vélo de gravel.
Comme c’était mon premier essai dans le monde des guidons de route, j’étais un peu intimidé. Il y avait de nombreux nouveaux aspects à prendre en compte et de choses à apprendre, qu’il s’agisse du choix des pneus ou de l’installation de la guidoline.
Heureusement, cette première approche a été facilitée par le châssis moderne, performant et polyvalent de l’Addict Gravel. Il est aussi très léger donc, bien qu’il soit tentant de faire le maximum pour en faire un modèle aussi léger que possible, j’ai choisi de me focaliser davantage sur sa rapidité et son apparence. Et, dans cette optique, on pense immédiatement à un cadre aérodynamique et à l’intégration de composants Syncros.
Avec ses 7,13 kg, ce vélo reste un modèle léger, mais il était important de ne rien laisser au hasard pour en arriver à ce résultat. C’est pourquoi il bénéficie d’éléments tels que des pneus à largeur intégrale de 45 mm et d’une guidoline extrêmement confortable.
La liste des composants est orientée à 100 % sur les performances, avec de nombreuses pièces en carbone et en céramique. Mais j’ai aussi passé énormément de temps à tout assembler pour que l’esthétique soit au rendez-vous. Le cadre a été épuré pour ne laisser que la fibre de carbone brute, de même que le tube de selle et les manivelles. Les grandes roues de poulie du dérailleur arrière, noires à l’origine, ont été décapées jusqu’à atteindre une finition en aluminium pour s’assortir avec le reste du pédalier.
Afin de créer un effet de contraste avec tout ce carbone brut, j’ai opté pour la couleur « Zanzibar Brown ». Cette couleur oscille très joliment entre des tons marron, bronze et doré, et prend réellement vie lorsqu’elle est exposée au soleil. Avec la grande quantité de peinture utilisée à l’avant, j’ai cherché à créer un look agressif et rapide et, pour qu’il se démarque encore un peu plus, j’ai peint les jantes de la même couleur.
Principales caractéristiques :
Le cadre : Léger et aérodynamique, tout en restant robuste et réactif. Le carbone brut offre une jolie finition de sortie d’usine.
Le cockpit : Je suis moi-même un grand fan d’intégration et de looks épurés, et c’est exactement ce qu’offre le Syncros Creston iC SL X. Conçu pour ne faire qu’un avec le cadre, il offre une intégration harmonieuse et garde l’avant du vélo libre de tout câble. Que vous cherchiez à gagner en aérodynamisme ou que vous souhaitiez simplement utiliser une sacoche montée sur le guidon, il conviendra parfaitement. De plus, la guidoline Syncros assortie améliore encore un peu plus son confort et son ergonomie.
À l’arrière du vélo, on retrouve un tube de selle aérodynamique léger Syncros Duncan SL, et une selle Schmolke SL79 encore plus légère. Grâce à sa forme et à la souplesse de son tissu extérieur, cette création de 79 grammes est en vérité très confortable.
Le système de changement de vitesse : Bien que les systèmes électroniques constituent clairement la tendance actuelle, le changement de vitesse mécanique n’a pas encore dit son dernier mot. Grâce à un kit de conversion de chez Ratio Technology, la manette SRAM Red devient compatible avec 12 vitesses, et le dérailleur arrière SRAM XX1 Eagle est quant à lui converti en rapport de tirage de route. En bref, vous pouvez utiliser votre système de changement de vitesse de route avec un dérailleur et une cassette de 12 vitesses.
La transmission : En plus d’être désormais compatible avec des manettes de route, le dérailleur arrière a été entièrement repensé et amélioré. Afin d’économiser du poids et d’améliorer encore davantage son look, il est maintenant presque entièrement conçu en carbone, avec des pièces en carbone HOPP. Et, pour économiser une énergie précieuse, il est également doté d’une cage de dérailleur CeramicSpeed OSPW.
Le pédalier est un modèle SRAM Red léger, avec un plateau Garbaruk à 46 dents qui tourne sur un boîtier de pédalier CeramicSpeed. La cassette est une 11-46 de chez Rotor. Et pour couronner le tout : des pédales Titanum MyTi ! Ce modèle présente un corps en titane imprimé en 3D et, grâce à leurs broches en titane également, elles ne pèsent que 100 grammes. La paire !
Les freins : Les leviers SRAM sont connectés à des prototypes d’étriers de frein de chez Trickstuff. Ces étriers usinés CNC, nommés « Strada », offrent une très bonne puissance de freinage. Et associés aux disques de frein Trickstuff Dächle UL, ils s’adaptent parfaitement à l’ensemble.
Les roues : Les jolies formes aérodynamiques du kit de cadre méritaient des jantes aérodynamiques assorties. J’ai finalement opté pour un nouveau modèle, les MGRX45, de la boutique allemande Radsporttechnik Müller, spécialisée dans la fabrication de roues. Avec une hauteur de 45 mm, une largeur intérieure de 25 mm et un poids de seulement 405 g par jante, c’était le modèle idéal pour mon projet. Les moyeux sont conçus, usinés et assemblés par Tune, en Allemagne. Nommés Prince et Princess, ces petits chefs d’œuvre présentent des roulements en céramique et même des embouts en fibre de carbone.
Et pour un bon équilibre entre grip, confort et vitesse, ce vélo roule sur des pneus Maxxis Rambler de 45 mm, installés avec un préventif anti-crevaison Syncros Eco.
Avec un Addict Gravel très rapide en course mais tout aussi performant pour les virées d’exploration, je voulais créer un look qui reflète ses caractéristiques brutes et épurées.
Qui est Gustav Gullholm, alias Dangerholm ?
Gustav Gullholm, plus connu sous le nom de Dangerholm, est un constructeur suédois de vélos personnalisés. Ces dernières années, il a repoussé les limites du vélo en créant les modèles de cross-country les plus légers du monde, ainsi que le VTT de descente 29 po le plus léger. Mais il ne s’agit pas seulement de poids : ses vélos sont également très efficaces, sans oublier leur look exceptionnel. Avec sa dernière création, il s’attaque à un type de vélo inédit : le tout nouveau SCOTT Addict Gravel.
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