Maitrise le Trail - La mécanique n’est pas qu’une affaire d’hommes

30 octobre 2013

«Bah, pas besoin d’emporter d’outils pour ce petit tour en vélo!» Voilà exactement une pensée qui peut mener au désastre, la seconde étant: «Je suis équipée pour n’importe quelle situation, mais je n’ai encore jamais réparé une chaine cassée toute seule.» La plupart du temps, le pépin arrive pile dans ces cas-là et on reste plantée avec un pneu crevé, sans savoir quoi faire. Alors soit vous avez de la chance et votre chevalier servant apparait comme par miracle pour vous sauver la mise, soit vous poussez votre vélo jusqu’à la maison. Crevaisons, chaine cassée, dérailleur à ajuster, freins usés: quiconque s’aventure sur un tour en VTT se voit confronté à ce genre de soucis un jour ou l’autre. Voici donc quelques tuyaux pour ne plus vous retrouver avec un vélo qui n’avance plus.

Kit de la sortie VTT

1. Un outil multifonctions (mini-tool): avec avant tout les principales clés imbus!
2. Des rivets de chaine et maillons de rechange. Un dérive-chaine peut également servir, ainsi qu’un maillon rapide.
3. Une chambre à air de rechange: ça ne pèse pas grand-chose et ça vous évite d’utiliser le kit de rustine.
4. Une paire de démonte-pneus
5. Une mini-pompe
6. Plaquettes de frein de rechange

Conseil:

Voici la règle de base pour toute réparation: ne posez jamais votre vélo tête en bas (c’est-à-dire posé sur la selle et le guidon). Posez le simplement parterre sur le côté opposé de la cassette ou demandez à votre ami/e de vous tenir le vélo.

Réparer un pneu crevé

Les crevaisons sont fréquentes en VTT. Mais avec les bons outils, une chambre à air de rechange et un peu d’entrainement, vous surmonterez cette tuile rapidement.

1. Enlever la roue

Commencez par desserrer le serrage rapide et sortez la roue. Attention: pour la roue arrière, n’oubliez pas d’abord de mettre la chaine sur le plus petit pignon, afin que ce soit plus facile lorsque vous remonterez votre roue. Lorsque vous tirez ensuite le dérailleur vers l’arrière, la chaine se libère de la cassette et vous pouvez sortir la roue. Protégez vos mains de la saleté avec des gants.

2. Sortir le pneu de la jante

Appuyez des deux côtés du pneu crevé vers le milieu de la jante puis faites passer un des bords en dehors de la jante. Pour cela, vous pouvez aussi vous aider des démonte-pneus. Placez le premier entre la tringle du pneu et la jante et faites levier. Placez ensuite le deuxième démonte-pneu dans l’ouverture et faites ensuite glisser sur tout le tour de la jante. Voilà, un côté de votre pneu est à présent complètement libre alors que l’autre bord est encore à l’intérieur. Libérez la valve et sortez la chambre à air crevée.

3. Insérer la nouvelle chambre à air

Pompez d’abord légèrement la nouvelle chambre à air, afin de pouvoir l’insérer dans le pneu sans plis. Avant de mettre la chambre à air, inspectez l’intérieur du pneu à l’aide de votre main afin d’être sûre qu’aucun caillou, épine ou autre corps étranger ne s’y loge. Sur un sol propre (pas dans le sable ou dans les gravillons), enfilez d’abord la valve puis faites passer la chambre à air à l’intérieur du pneu, sans la plier. Bien que cela reste plus rare, même les tubeless peuvent crever. Dans ce genre de situation, une chambre à air de rechange est donc également bienvenue. Par contre attention: il faut absolument maintenir la valve tubeless vers le haut après l’avoir dévissée!

4. Monter le pneu sur la jante

A deux mains, montez le pneu sur la jante. Commencez en bas et faites le tour jusqu’au dernier quart. Ensuite maintenez fermement la roue entre vos jambes et tirer le dernier quart du pneu par-dessus la jante. Si le pneu est difficile à monter à la main, vous pouvez vous aider des démonte-pneus. Attention cependant à ne pas pincer la nouvelle chambre à air avec les leviers. Avant de gonfler votre pneu, vérifiez qu’il est bien monté partout de la même façon et que la chambre à air n’est pas pincée. Gonflez suffisamment votre pneu puis retirez délicatement et prudemment la pompe de la valve afin de ne pas endommager celle-ci ou encore de l’arracher.

Réparer une chaine cassée

Lorsqu’on se retrouve avec une chaine cassée, la seule solution est d‘être équipée d’un multi-outil avec dérive-chaine. Il est utile d’avoir des rivets et des maillons de rechange, ou alors un maillon rapide, afin que la chaine ne se retrouve pas raccourcie après la réparation. Une fois que vous aurez fait la manœuvre une fois, vous verrez que ce n’est pas sorcier!

1. Insérer un rivet

Prenez les deux extrémités de la chaine cassée et mettez-les à nouveau ensemble. Insérez ensuite un rivet de rechange (de la même marque que votre chaine – Sram ou Shimano) dans l’ouverture des deux maillons joints.

2. Utiliser le dérive-chaine

Placez la chaine sur le dérive-chaine, là où vous venez de joindre les maillons. Tournez ensuite la vis de l’outil à l’aide d’une clé imbus. Lorsque vous vissez, il est possible que vous sentiez une certaine résistance au début. Continuez quand même à visser, jusqu’à ce que le rivet soit à fleur de la chaine. A présent, le rivet est placé correctement dans la chaine.

3. Casser le rivet

Maintenant, la moitié du nouveau rivet sort de la chaine. Cassez ce bout à l’aide du dérive-chaine ou avec une pince. Ensuite, tordez légèrement votre chaine pour assouplir le nouveau maillon et faites-la aller d’avant en arrière, afin que les maillons soient à nouveau graissés et que la chaine ne saute pas.

Comme alternative, vous pouvez aussi utiliser un maillon rapide que vous insérez là où la chaine est cassée.

1. Enlevez un maillon pour que vous ayez un maillon femelle à chaque extrémité de la chaine.

2. Placez le maillon rapide dans les deux ouvertures.

3. Pressez pour mettre en place le maillon rapide.

4. Bloquez la roue arrière à l'aide du frein et appuyez sur la pédale pour finir de mettre en place le maillon rapide.

Par la suite, vous devriez rapidement remplacer votre chaine usée.

Régler votre dérailleur

Lorsque la chaine saute et que les vitesses ne passent plus de manière fluide, cela est très énervant. Mais le problème peut être vite résolu en chemin, pour autant que les réglages de base aient été faits correctement. Il suffit en effet d’augmenter ou diminuer la tension dans le câble du dérailleur, chose que vous pouvez faire sur le trail, sans outils et sans même descendre de votre vélo. Commencez par identifier si le bruit vient du dérailleur avant ou arrière.

Ajuster le dérailleur avant

Sur votre levier de vitesse gauche se trouve une molette, là où le câble passe dans la gaine. Lorsque vous dévissez la molette, vous augmentez la tension. A l’inverse, lorsque vous vissez la molette, la tension diminue. En regardant votre cage de dérailleur depuis le haut, vous pouvez voir si la chaine frotte contre le bord extérieur ou intérieur. Si elle frotte contre le bord extérieur, il faut augmenter la tension. Si elle frotte vers l’intérieur, donc du côté du cadre, il faut diminuer la tension du câble.

Ajuster le dérailleur arrière

Si la chaine saute sur la cassette, vous avez deux possibilités de réglage. La première est d’utiliser la molette sur le levier de vitesse droite (voir processus pour le dérailleur avant). Si la chaine ne passe pas bien vers le pignon supérieur, il faut augmenter la tension. Si elle ne passe pas bien sur le pignon inférieur, il faut diminuer la tension. Si ce réglage au niveau de la molette ne suffit pas, vous trouverez parfois à l’arrière du dérailleur une vis ayant la même fonction de tension, mais amplifiée. La plupart du temps, il suffit d’un quart, voire d’un demi-tour.

Cependant, si les réglages de base de votre dérailleur ne sont pas corrects (nouveau vélo ou nouveau composant) nous vous recommandons de demander conseil à un spécialiste.

Changer les plaquettes de freins

A l’aide d’une petite clé, dévissez la sécurité et sortez la plaquette. Sur certains freins vous trouverez une cheville de sécurité au lieu d’une vis, que vous devez donc retirer avant de sortir les plaquettes. Insérez ensuite les nouvelles plaquettes et remettez la sécurité en place. Attention : les plaquettes de freins ne doivent surtout pas entrer en contact avec de l’huile ou de la graisse.