Gambler Tuned został zaprojektowany z myślą o jednym i tylko jednym: czystej, nieskażonej prędkości. Stworzyliśmy go, aby skłonić cię do pokonywania linii, o których nigdy byś nie pomyślał, abyś chciał pójść do łazienki przed wyścigiem - dwa razy. Zrobiliśmy to tak, że kiedy wypadniesz z bramki startowej, jedynym aspektem, który będzie cię powstrzymywał, będziesz ty sam. Biorąc pod uwagę lata rozwoju wyścigów i łącząc je z naszą wiedzą w zakresie włókna węglowego, ten rower jest naszą odpowiedzią na potrzeby wyścigów zjazdowych.
Czysta prędkość
Jak się tam dostaliśmy? Biorąc pod uwagę rower jako kompletny system, podzieliliśmy go na cztery główne czynniki:
Konstrukcja
Najpierw skupimy się na konstrukcji ramy. W tym miejscu udowodniliśmy nasze doświadczenie w pracy z karbonem.
Lekkie
Przejdźmy od razu do rzeczy, chcieliśmy, aby ten rower był lekki. Jeśli spojrzeć na nasz wyścigowy rodowód w innych dyscyplinach, naszym celem jest zawsze zapewnienie naszym sportowcom jak największej przewagi konkurencyjnej nad innymi markami. Dzięki przewadze wagowej przez lata staliśmy się ekspertami i w końcu możemy wykorzystać tę wiedzę w sprzęcie do DH. Rama z włókna węglowego Gambler Tuneds z osprzętem waży 2650 g. Biorąc pod uwagę wszystko, czego nauczyliśmy się podczas opracowywania ram takich jak Ransom, zmniejszyliśmy wagę wszędzie tam, gdzie było to możliwe. Opracowaliśmy nawet nową metodę produkcji ultralekkiego i mocnego linka, który możemy dostroić pod kątem sztywności do poziomu nieosiągalnego dla stopów - waży tylko 160 g. Nowa konstrukcja zawieszenia Gambler pozwala uzyskać super lekką ramę. Wykorzystując naszą technologię warstwową Evolap, a także dostosowaną wersję naszej konstrukcji mocowania amortyzatora w dolnej rurze, byliśmy w stanie osiągnąć niewiarygodne wartości masy ramy zjazdowej.
Sztywność
Jednak konstrukcja i inżynieria karbonowa wykraczają poza samą wagę, ponieważ kiedy ustalamy cel wagowy, ustalamy również cel sztywności. Ściśle współpracowaliśmy z naszymi sportowcami, aby określić dobre połączenie sztywności i elastyczności, mając na celu zapewnienie im narzędzia, które będzie sprawne na wszystkich trasach Pucharu Świata i w każdych warunkach. Pracując z różnymi materiałami i technikami układania, byliśmy w stanie uzyskać sztywną skrętnie ramę zapewniającą responsywne zachowanie, ale z odpowiednim poziomem elastyczności bocznej, aby zapewnić zgodność i komfort na trudnych odcinkach toru. Jak to zrobiliśmy? W pewnym sensie stosowaliśmy podejście "nauka przez praktykę". Zbyt daleko posuwając koncepcje w pewnych kierunkach, byliśmy w stanie wyeliminować pewne pomysły, jednocześnie udoskonalając te, które działały. Stworzyliśmy prototypy i zabraliśmy go na wyścigi. Testując rowery, które były zbyt sztywne w sytuacjach wyścigowych, a także te, które były zbyt miękkie, widzieliśmy na własne oczy wszystkie pozytywne i negatywne strony sztywności ramy. Następnie poszliśmy o krok dalej i przetestowaliśmy te same ramy, a także ramy konkurencji, pomagając nam zidentyfikować nasz najlepszy punkt.
Podobnie jak w przypadku Genius i Ransom, Gambler został zaprojektowany z dwoma głównymi strefami konstrukcyjnymi: strefą sztywności i strefą lekkości. Dzięki sprytnemu warstwowaniu i wzmocnieniu w określonych strefach uzyskujemy sztywność wymaganą między główką ramy ,a osią tylnego koła poprzez ścieżkę biegnącą wzdłuż rury dolnej i tylnych widełek - nazywamy to kręgosłupem sztywności. Konstrukcje takie jak Gambler, które pozostawiają górne i dolne rury wolne od obciążeń, pozwalają nam precyzyjnie dostroić elastyczność i stworzyć możliwość optymalizacji zgodności ramy. Częścią magicznej mieszanki jest NIE nakładanie dodatkowych sił na dolną i górną rurę za pomocą mocowań amortyzatora. Częściowo dzięki tej konstrukcji byliśmy w stanie stworzyć lżejszą ramę o sztywności ORAZ elastyczności we wszystkich właściwych miejscach.
Wytrzymałość
Mimo że udało nam się osiągnąć niską wagę, nie poszliśmy na kompromis w kwestii wytrzymałości. W końcu jest to rower zjazdowy i musi być w stanie poradzić sobie z uderzeniami. Testujemy wszystkie nasze rowery zgodnie z naszymi bardzo wysokimi standardami, które znacznie przewyższają normy branżowe, a w przypadku Gamblera chcieliśmy mieć pewność, że rower wytrzyma siły, jakie profesjonalny sportowiec może wywierać podczas sezonu Pucharu Świata. Nie ma sensu tworzyć lekkiego, szybkiego roweru, jeśli nie jest on mocny.
REGULACJA
Nasze rowery zjazdowe zawsze przesuwały granice możliwości regulacji. Zarówno kolarz, jak i rower muszą być w stanie dostosować się do toru, warunków pogodowych i wyboru amortyzatora (pneumatycznego lub sprężynowego). Nowy Gambler umożliwia zmianę rozmiaru kół bez konieczności wymiany innych komponentów roweru.
Dolne widełki tylnego trójkąta można również regulować niezależnie od wybranego rozmiaru koła. Krótkie z 29", jasne. Długie z 27,5? Tak, to też. Gambler jest również dostarczany z zapasowymi podkładkami główki ramy, dzięki czemu można dostosować kąt główki w zależności od rozmiaru koła, wyboru widelca itp.
Mamy również 4-kierunkowy chip, który umożliwia nie tylko regulację wysokości suportu w stosunku do rozmiaru koła, ale co ważniejsze, dostosowanie geometrii / kinematyki w zależności od toru, amortyzatorów lub preferencji rowerzysty. Chcemy, aby rower był zoptymalizowany pod kątem każdego amortyzatora i rowerzysty w zależności od trasy.
Cała ta regulacja pozwala nam skupić się na równowadze. Mówiąc o równowadze, mamy na myśli idealne kombinacje, aby znaleźć przyczepność. Geometria i opcje krzywej amortyzatora pomagają umieścić środek masy rowerzysty w idealnym miejscu między kołami, zapewniając optymalny poziom równowagi i przyczepności. Jednak wraz ze zmianą tras wyścigowych zmienia się ten punkt równowagi, a nie wszystkie rowery mogą się z nim zmieniać, chcieliśmy mieć taką możliwość.
Przykładowo, rower o geometrii dostosowanej do stromej trasy będzie toczył się powoli i szeroko w zakrętach na bardziej płaskiej trasie, podczas gdy rower ustawiony na bardziej płaskie trasy utrudni rowerzyście utrzymanie środka ciężkości wystarczająco daleko z tyłu na stromych trasach.
OPCJA ROZMIARU KÓŁ
Gambler został opracowany tak, aby był w pełni kompatybilny zarówno z kołami 29, jak i 27,5. Można go skonfigurować do bezlitosnej prędkości w Pucharze Świata lub do pokonywania największych skoków na świecie.
Rower jest również niewiarygodnie dobrze wyważony. Chcieliśmy, aby ultralekka rama miała geometrię, która jest nadal bardzo stabilna przy prędkości, ale także super zabawna, z czego jesteśmy dumni. W platformie Gambler łączymy zarówno oldschoolowe, jak i nowe, fajne proporcje - to idealne połączenie nowej, dłuższej i stabilnej geometrii w połączeniu z ultralekką wagą, dzięki czemu rower jest zarówno stabilny przy dużych prędkościach, jak i żywy i zabawny przy mniejszych prędkościach.
REGULACJA DŁUGOŚCI WIDEŁEK
Chcieliśmy lepiej wyważonego i szybszego roweru w większej liczbie sytuacji, z łatwym do dostrojenia zawieszeniem zapewniającym jeszcze lepszą przyczepność. Dzięki 4-kierunkowej regulacji dolnego mocowania amortyzatora możemy lepiej zrównoważyć potrzeby rowerzysty na każdej trasie. Oto kilka przykładów konfiguracji, których używamy od wyścigu do wyścigu:
Taka konfiguracja pomaga łatwo przenosić prędkość przez płaskie odcinki i utrzymuje przyczepność przedniej opony w niepodpartych zakrętach z większą masą rowerzysty z przodu.
Idealna konfiguracja łącząca stabilność przy dużych prędkościach z łatwością przenoszenia prędkości i pompowania w terenie.
Bardziej aktywne zawieszenie z początkowym skokiem zapewnia niesamowitą przyczepność i większe odchylenie masy do tyłu, aby poradzić sobie w bardziej stromym terenie.
Gdy robi się naprawdę stromo, niska i płaska geometria i krótkie widełki przesuwają środek ciężkości użytkownika do tyłu świetnie poprawiając przyczepność.
To tylko kilka podstawowych wskazówek, które oczywiście można dostosować w zależności od preferencji rowerzysty, stylu jazdy, zamierzonych wyników itp.
Syncros TRAIL DH BŁOTNIK
Nasz błotnik Syncros Trail DH został specjalnie zaprojektowany, aby pasował do widelców zjazdowych Fox 40 i 49 dzięki dwóm zestawom otworów montażowych. W pełni konfigurowalny w zależności od potrzeb, zamontuj pełny zestaw lub tylko przedni lub tylny w zależności od warunków jazdy.
INTEGRACJA
Integracja staje się coraz ważniejszym tematem w SCOTT w miarę upływu czasu. Spędziliśmy tu dużo czasu, przyglądając się poprzednim koncepcjom i zadając sobie pytanie, czy naprawdę chcemy iść na kompromisy w zakresie osiągów nowego roweru ze względu na stare standardy, których nie chcieliśmy. Wprowadzamy nasze autorskie rozwiązanie prowadnicy łańcucha / osłony bash.
ZABEZPICZENIE RAMY
Rama jest dobrze chroniona dzięki sprytnej ochronie ramy w kluczowych obszarach. Uważamy, że ochrona ramy jest kompletnym aspektem każdego projektu ramy, którego rower potrzebuje, aby działać jak najlepiej po wyjęciu z pudełka i przez długi czas. Chcieliśmy chronić rower w sposób, który jednocześnie zapewniałby jego cichą pracę: dzięki miękkim gumowym osłonom ramy przed łańcuchem, a także odbojnikom widelca i starannie poprowadzonym kablom, Gambler mknie po trasie, i go nie słychać.
OPATENTOWANA PROWADNICA ŁAŃCUCHA
Wydaje się, że nie powinno to robić dużej różnicy na rowerze, ale okazuje się, że tak. Żartujemy nawet, że podyktowało to projekt całego roweru. Po co robić z tego zastrzeżony element? Łańcuchy są zwykle tworzone do pracy z wieloma różnymi rowerami i dlatego są kompromisowe. Musimy sprawić, by działał tylko dla tej jednej ramy i określonego zakresu rozmiarów tarcz, więc może być łatwiejszy w konfiguracji, lepiej działający, lżejszy i pozwala nam uzyskać pewne korzyści w konstrukcji ramy, dodatkowo zmniejszając wagę i zwiększając niezawodność / trwałość. Historycznie rzecz biorąc, projektowanie wokół prowadnicy łańcucha osłony było podobne do projektowania wokół przedniego mechanizmu zwrotniczego, który nie był idealny. Wymagają one ciężkiego, formowanego ze stopu mocowania w ramie, które może zginać się pod wpływem uderzenia i pozostawia gwinty w ramie, które mogą zostać uszkodzone. Ograniczyłoby to szerokość głównej osi ramy i kształt prowadnicy łańcucha. Ponadto prowadnica łańcucha i osłona przed uderzeniami zostały połączone płytą tylną, co dodatkowo zwiększyło wagę.
Dzięki naszej konstrukcji nie mamy już formowanego mocowania ze stopu ani gwintów w ramie. Co ważniejsze, jesteśmy w stanie zaprojektować szerszy główny pivot, co zapewnia sztywniejsze połączenie i lepszą żywotność łożysk. Udało nam się zoptymalizować kształt łańcucha, pomagając nam lepiej utrzymać sztywność i wytrzymałość. Jest łatwiejszy w konfiguracji i regulacji oraz lżejszy.
Używamy wbudowanych gumowych absorberów z osłoną, co dodatkowo zmniejsza ryzyko uszkodzenia ramy. W końcu, osłona i prowadnica łańcucha są oddzielnymi elementami, w przypadku uszkodzenia któregokolwiek z nich nie trzeba wymieniać całego systemu, a jedynie sam element.’
GEOMETRIA
W porównaniu do poprzednich platform Gambler, teraz oferujemy 4 rozmiary S, M, L i XL. Wszystkie rozmiary zostały powiększone i zmodernizowane pod kątem geometrii, zapewniając opcję dla rowerzystów o każdym wzroście. Nie musimy mówić więcej o tym, jak geometria roweru jest dostosowana do jego zadań, ale musimy wspomnieć o kilku interesujących kwestiach. Pozycja na siodle jest często bardzo ważna dla zawodników, zwłaszcza tych niższych. Jeśli siodło MOŻE zapewnić wystarczająco dużo dodatkowego prześwitu na oponę, aby obniżyć lub przesunąć siodło o 10 mm, może to zrobić ogromną różnicę. W modelu Gambler zwiększyliśmy kąt rury podsiodłowej w małych i średnich ramach, co pozwala mniejszym rowerzystom utrzymać siodło nisko i uniknąć obtarcia opony. W przypadku większych rowerzystów zadbaliśmy o to, by siodło znajdowało się poza obszarem nóg, pozostawiając rowerzystom swobodę poruszania się w powietrzu, na zakrętach itp.
| S/900 USTAWIENIE NISKIEGO SUPORTU |
S/700 USTAWIENIE WYSOKIEGO SUPORTU |
|||
| A - KĄT GŁÓWKI RAMY | 62.9° | 63.2° | ||
| B - DŁUGOŚĆ GŁÓWKI RAMY | 110,0 mm | 4,3 in | 110,0 mm | 4,3 in |
| C - GÓRNA RURA | 537,4 mm | 21,2 in | 535,7 mm | 21,1 in |
| D - PRZEKROK | 719,3 mm | 28,3 in | 712,3 mm | 28,0 in |
| E- OFFSET SUPOTU | -24,2 mm | -1,0 in | -8,5 mm | -0,3 in |
| F - WYSOKOŚĆ SUPORTU | 346,4 mm | 13,6 in | 342,6 mm | 13,5 in |
| G - BAZA KÓŁ | 1207,6 mm | 47,5 in | 1212.8 mm | 47,7 in |
| H - DŁUGOŚĆ OD ŚRODKA SUPORTU DO SZCZYTU GÓRNEJ RURY | ||||
| I - DŁUGOŚĆ OD ŚRODKA SUPORTU DO SZCZYTU RURY PODSIODŁOWEJ | 405,0 mm | 15,9 in | 405,0 mm | 15,9 in |
| J - KĄT RURY PODSIODŁOWEJ | 66,8 | 67,2 | ||
| K - DŁUGOŚĆ WIDEŁEK | 438,7 mm | 17,3 in | 435,0 mm | 17,1 in |
| L - REACH | 400,2 mm | 15,8 in | 405,0 mm | 15,9 in |
| M - STACK | 636,2 mm | 25,0 in | 631,3 mm | 24,9 in |
| N- DŁUGOŚĆ MOSTKA | ||||
| O - TRAIL | 130,5 mm | 5,1 in | 119,0 mm | 4,7 in |
Aluminiowy Gambler
Projektując aluminiowego Gamblera, nie chcieliśmy po prostu odtworzyć roweru z włókna węglowego w formie stopu. Chcieliśmy zaprojektować samodzielnego Gamblera, który ma jakość umożliwiającą ściganie się i jazdę na najwyższym poziomie. Chcieliśmy również zrobić to w sposób osiągalny dla każdego.
LEKKOŚĆ
Chcieliśmy również, aby ten rower był lekki i miał pożądane wartości sztywności / elastyczności, takie jak wersja z włókna węglowego. Dzięki sprytnej pracy z aluminium, udało nam się osiągnąć bardzo agresywny cel wagowy, który udało nam się osiągnąć bez ryzyka jakiegokolwiek poświęcenia pod względem wytrzymałości / funkcjonalności. W ciągu ostatnich kilku lat rozwinęliśmy nasze techniki opracowywania stopów w takim samym stopniu, jak w przypadku karbonu. Pomysł z Gamblerem polegał na usunięciu wszystkich niepotrzebnych materiałów. Dzięki optymalizacji kutych części i wykorzystaniu jak największej liczby rur, udało nam się zaoszczędzić ponad 600 g w porównaniu do poprzedniego modelu Gambler. Objętość kutego materiału jest o 26,4% mniejsza w tym modelu Gambler w porównaniu do poprzedniego aluminiowego modelu.
Tak to wygląda porównując poprzednią wersję Gambler Alloy i obecną wersję:
Nasza obecna rama główna ma mniej rur i mniej spawów. Zoptymalizowaliśmy kucie suportu w celu zmniejszenia wagi.
Ta główna rama miała rurę podsiodłową składającą się z trzech części. Dwie rury i jedna część kuta z dwoma spoinami.
KONSTRUKCJA
Sztywność to niezwykle ważny temat w przypadku wszystkich rowerów zjazdowych, zarówno z włókna węglowego, jak i ze stopu. Naprawdę chcieliśmy mieć wersję ze stopu aluminium, która sprawdzałaby się równie dobrze, jak najwyższej klasy rower z włókna węglowego. Chociaż karbon jest materiałem, który można łatwo dostroić w porównaniu z aluminium, gdy osiągnęliśmy nasze wartości wytrzymałości, mogliśmy bawić się kształtami rur i grubością ścianek, aby uzyskać ramę, która zapewniała prawie identyczny stosunek sztywności do elastyczności jak wersja Tuned. Dotyczy to również Hybrid Karbon/Alu Gambler 910. Korzystając z naszej koncepcji sztywności szkieletu, która jest obecna we wszystkich naszych rowerach MTB z pełnym zawieszeniem, unikamy obciążania górnej i dolnej rury. Wszystkie obciążenia spoczywają na kutych częściach, co pozwala nam również nie przebudowywać wsporników siodła, co dodatkowo zmniejsza wagę.
REGULACJA
Gambler Alloy ma kilka cech wspólnych z wersją Karbonową: jest tak samo regulowany, ma taką samą integrację, może pasować zarówno do kół 29, jak i 27,5, a także ma dokładnie takie same dane kinematyczne zawieszenia i wielkości/geometrii.
