Baw się prędkością
Całkowicie nowy Spark RC jest perfekcyjnym połączeniem najwyższej klasy karbonowej inżynierii, niespotykanego wcześniej poziomu integracji oraz odpowiedniej ilości magii. Chcieliśmy, aby ta platforma była szybsza niż kiedykolwiek wcześniej, zarówno w górę, jak i w dół. Zwiększając skok, udoskonalając geometrię i korzystając z opinii najlepszych sportowców na świecie, stworzyliśmy rower XC ze wszystkich rowerów XC. Jeśli uważasz, że szybkość jest zabawna, to ta przejażdżka na pewno Ci się spodoba.
Układ zawieszenia - Kinematyczny
Rower z pełną amortyzacją nigdy nie odniesie sukcesu bez, cóż, dobrej konstrukcji zawieszenia Od pierwszego razu, gdy przejechaliśmy się na rowerze Spark z pojedynczym piwotem, zakochaliśmy się. Po latach nadal uważamy, że do technicznych wyścigów XC i szybkich, ostrych singletracków jest to najlepsze rozwiązanie
Układ zawieszenia w Sparku ma bardzo specyficzną i sprawdzoną kinematykę oraz mniejszą masę nieresorowaną. Zastosowanie elastycznego sworznia w rurze podsiodłowej jest idealnym rozwiązaniem dla rowerów o tym zakresie skoku. Pozwala nam to zachować bardzo niską masę układu przy jednoczesnym zapewnieniu optymalnej pracy zawieszenia.
Technologia Zintegrowanego Zawieszenia
Teraz, zauważyć można bardziej zmianą którą dokonaliśmy przechodząc na platformę ramy z w pełni zintegrowanym damperem.
Czemu pytasz? Po pierwsze, naszym zdaniem wygląda fantastycznie. Jeśli spojrzymy głębiej, to takie podejście pozwala nam na dopracowanie charakterystyki zawieszenia bez poświęcania masy. Często, kiedy pracujemy z rowerami na tym poziomie, pojęcie marginalnych korzyści staje się coraz ważniejsze.
Aby uzyskać optymalną wydajność dampera, transfer mocy musi być jak najbardziej bezpośredni. Chcemy uniknąć nieefektywnych ruchów kierunkowych, innymi słowy, ruchów bocznych (w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy), kiedy amortyzator przechodzi przez proces kompresji.
Posiadanie zintegrowanego dampera pozwala nam to poprawić na kilka sposobów. Po pierwsze, konstrukcja ramy wokół amortyzatora oraz jego mocowania może być zaprojektowane tak, aby były znacznie sztywniejsze, redukujące ruch i sprzyjając bardziej efektywnemu transferowi mocy. Możemy również dodać znacznie większe łożyska do osi obrotu umieszczonej w rurze podsiodłowej, dodatkowo wzmacniając ten obszar i redukując niepotrzebne ruchy. Nasza technologia zintegrowanego zawieszenia pomaga nam również zaprojektować ramy z niżej umieszczonym amortyzatorem, co obniża środek ciężkości. W rezultacie rower zyskuje lepsze prowadzenie, a użytkownik końcowy stabilniejszą, budzącą zaufanie jazdę.
Mimo, że pojedynczo może się to wydawać niewielką poprawą, suma tych działań skutkuje bardziej efektywnym funkcjonowaniem amortyzatora.
Dodatkowo amortyzator jest w pełni chroniony przed wszelkimi elementami mogącymi go uszkodzić. Wyścig w deszczu? Nie ma problemu, Twój amortyzator będzie nadal doskonale działał.
Ten układ zawieszenia oparty jest na naszej opatentowanej technologii zintegrowanego zawieszenia.
Patrząc przez ramę widzimy, że gdy tylne koło wykonuje ruchy, nasz opatentowany wewnętrzny łącznik ściska amortyzator.
Dostęp do amortyzatora w obszarze suportu jest ułatwiony poprzez dedykowaną klapę. Ułatwia to regulację odbicia, kompresji, ciśnienia w amortyzatorze oraz montaż lub wymianę linki w naszym systemie zawieszenia TwinLoc.
Ustawienie ugięcia jest również łatwe, ponieważ możesz zobaczyć jakie ugięcie masz za pomocą wskaźnika na jednym z pivotów. Chcesz wiedzieć, czy wykorzystujesz pełny skok zawieszenia? Zajrzyj przez otwór w rurze podsiodłowej, gdzie możesz zobaczyć, gdzie znajduje się Twój o-ring. Możesz łatwo przesunąć go z powrotem w dół, aby go zresetować.
Śruby amortyzatora są łatwo dostępne od zewnątrz. Spark RC jest wyposażony w amortyzator Fox Nude lub RockShox Nude, oba zapewniają 120mm skoku tylnego koła i są połączone z naszym systemem zawieszenia TwinLoc.
TwinLoc Suspension System
Spark wyposażony jest w Twinloc Suspension System. TwinLoc Suspension System jest opatentowanym systemem zawieszenia SCOTT, który działa poprzez połączenie amortyzatora, widelca i ostatecznie ramy za pomocą manetki na kierownicy. Za pomocą manetki użytkownik ma możliwość wyboru jednego z trzech trybów jazdy: Zjazd, Kontrola Trakcji czy Blokada, efektywnie zmieniając geometrię roweru, tłumienie i krzywą pracy zawieszenia jednocześnie.
Z Twinloc masz trzy rowery w jednym.
Jest to szczególnie ważne w technicznych jazdach XC. Potrzebujesz najwydajniejszego roweru do sprintu ? Tryb pełnej blokady jest idealny do tego. Techniczne single czy ostre podjazdy, gdzie przyczepność i przeniesienie mocy są kluczowe? Przełącz na tryb Kontroli Trakcji i jedź. Gdy dotrzesz na szczyt i nadejdzie czas, by dać z siebie wszystko na zjazdach, otwórz zawieszenie w trybie Zjazdu, by wykorzystać wszystko, co Spark ma do zaoferowania.
Nasza nowa dźwignia posiada również możliwość bezpośredniej kontroli ruchome sztycy siodła z poziomu kierownicy. To ergonomiczne rozwiązanie pozwala umieścić wszystkie elementy sterowania rowerem w jednym miejscu, dzięki czemu są one łatwo i stale dostępne.
"Nie tylko wiedziałem, że ten rower jest czymś innym, kiedy zobaczyłem go po raz pierwszy, ale kiedy po raz pierwszy jechałem nim, wiedziałem, że SCOTT Sports stworzył kolejnego zwycięzcę. Lekki, szybki, sprawny - wszystko, czego oczekuję od nowoczesnego roweru do wyścigów XC i wiele więcej."
- Nino Schurter, 9x World Champion & 7x World Cup Champion
Geometria / Design Ramy
Patrząc ogólnie na układ ramy, wzięliśmy pod uwagę wieloletnią współpracę z zawodnikami na całym świecie, aby opracować optymalną geometrię nowego Sparka RC. Jednym z głównych założeń przy projektowaniu tego roweru było stworzenie platformy zaprojektowanej z myślą o 120 mm skoku zawieszenia przedniego jaki tylnego koła. Priorytetem było uzyskanie większego skoku zawieszenia na coraz bardziej technicznych wyścigowych trasach. Rezultatem jest najbardziej wydajny rower do wyścigów XC w historii i najlżejszy na rynku z zawieszeniem 120 mm z przodu i z tyłu, waga ramy to zaledwie 1870 g z amortyzatorem.
Pracując z takimi zawodnikami jak Nino Schurter, Kate Courtney i resztą SCOTT Sram, byliśmy w stanie dokładnie określić, czego oczekujemy w zakresie geometrii. Zależało nam na najbardziej dynamicznym rowerze XC, chcieliśmy więc stworzyć geometrię, która nie poświęca niczego w kwestii wydajności, gdy trzeba zmniejszyć moc lub podjechać pod techniczne wniesienie, a jednocześnie zapewnia sportowcom bezpieczną, budzącą zaufanie jazdę w dół. Z tego, co nam powiedziano, trafiliśmy w dziesiątkę.
Kolejnym naszym celem było zachowanie lekkości. Zaprojektowaliśmy Sparka w taki sposób, aby posiadał dwie główne strefy konstrukcyjne - strefę sztywności i strefę lekkości. Dzięki strategicznemu wzmocnieniu karbonem w strefie sztywności, możemy sobie pozwolić na prawdziwe obniżenie wagi w strefie lekkiej. Niektóre obszary ramy mają mniejszą grubość niż karta kredytowa!
Zintegrowanie amortyzatora wiąże się z pewnymi ograniczeniami wagowymi, ale naszemu zespołowi udało się opracować najlżejszy jak dotąd karbonowy przedni i tylny trójkąt z pełnym zawieszeniem, osiągając coś, czego zawsze oczekujemy od naszych karbonowych rowerów górskich - jazdę, która nie obciąża użytkownika, a jednocześnie popycha go do coraz wydajniejszej jazdy.
Nowa platforma Sparka została zaprojektowana do użycia napędów z linią łańcucha 55 mm - co umożliwia zastosowanie kilku interesujących rozwiązań. Po pierwsze, możemy zagwarantować duży prześwit, nie tracąc przy tym na sztywności - co jest kluczowe, jeśli chodzi o przenoszenie mocy. Dodatkowo, jest to świetne rozwiązanie dla zawodników XC, możemy bez problemu zamontować zębatkę 40t.
Ze względu na potrzebę, upewniliśmy się również, że w ramie będzie miejsce na dwa bidony.
Wszystkie łożyska w ramie posiadają dodatkowe uszczelnienie, aby walczyć z żywiołami i zapewnić lepsze osiągi w dłuższym czasie.
Syncros Fraser iC Combo
Nowy Spark wyposażony jest w zupełnie nowe combo Fraser iC firmy Syncros. Integracja kabli stwarza wiele unikalnych problemów, a Fraser został zaprojektowany częściowo również po to, by je rozwiązać. Projektanci Syncros pracowali nad kształtem, który pozwala przewodom przepływać pod kierownicą i wokół boków wspornika kierownicy, a następnie znikać w główce ramy, tak aby zachować czystość i efektywność Pozwala to uniknąć zagięć i załamań przewodów oraz zapewnia minimalistyczny wygląd przedniej części roweru Wszystkie nasze kierownice i wsporniki kierownicy posiadają wiele opcji mocowania komputera, lampek i kamer zarówno na górze jak i pod kierownicą.
W nowym Sparku można również regulować kąt nachylenia główki o 6 stopni Można to zrobić bez przecinania przewodów i odpowietrzania hamulców. Wszystko, co musisz zrobić, to zdemontować kierownicę, obrócić szalkę łożyska o 180 stopni i ponownie zamontować.
Diabeł tkwi w szczegółach
Rower jest również wyposażony w sprytną osłonę tylnych widełek, która chroni rower i zapewnia przyjemną i cichą pracę.
Nasze narzędzie w tylnej osi było podstawą naszych rowerów przez lata, teraz jest lepsze niż kiedykolwiek. Posiada klucz T25, T30 i klucz imbusowy 6 w jednym. Dzięki tym trzem opcjom możesz wyregulować cały osprzęt i prawie wszystkie inne elementy regulacyjne w rowerze.
