Vélo SCOTT Genius 950

Notre cinématique de suspension apporte un équilibre et un contrôle parfaits à notre plateforme. Grâce à notre conception à quatre branches (Virtual 4Link), nous avons affiné les sensations apportées par la suspension, ainsi que la réactivité au pédalage et au freinage, pour une efficacité maximale et une parfaite compatibilité avec notre système de suspension TwinLoc. Notre cinématique de suspension offre une sensibilité sur les petits chocs et donc des caractéristiques de traction exceptionnelles, un soutien parfait à mi-course et une fin de course progressive pour plus de prévisibilité et de confort dans les derniers millimètres de débattement. Des positions de pivot spécifiques assurant un pédalage qui vous propulsera efficacement au moindre coup de manivelle, ainsi qu'un freinage sans impact sur le fonctionnement de l'amortisseur, garantissant stabilité pour le pilote et traction de la roue arrière. Pour les coureurs de cross-country comme pour les amateurs de descente, la cinématique apporte des améliorations et des avantages dans tous les domaines, et offre une base essentielle solide à ce vélo destiné à tous les cyclistes et à toutes les conditions météo. 

Le Genius a toujours été un vélo conçu pour grimper aussi bien qu'il descend, et vice versa. Notre conception du Genius correspond à une recherche spécifique de l'équilibre. Comparé à sa précédente version, celui-ci possède un reach plus long et avec un angle plus ouvert, une base plus courte et un angle de tube de selle plus incliné. Nous souhaitions vraiment des formes géométriques contrebalançant la longue partie avant pour des descentes plus stables. Nous avons ainsi obtenu un vélo capable de grimper partout, et qui vous permet de dévaler les montagnes sans vous laisser le temps de dire « GO ! ». Après des années à tester différentes possibilités, ces chiffres sont le résultat de tout ce que nous souhaitions trouver dans un vélo fait pour les pistes sur lesquelles nous roulons, et que nous avons ensuite construit. 

Grâce à TwinLoc, le cycliste peut contrôler efficacement l'ensemble du cadre, de la fourche et de l'amortisseur. En quoi cela est-il important ? Une fois bien réglé, un vélo avec un débattement de suspension de 150 mm a une plus grande déformation que son équivalent de 130 mm. Ce débattement rend le vélo plus agréable à conduire et plus habile en descente, mais en montée, un sag plus important a un effet néfaste sur la géométrie et les performances du vélo. C’est là qu’intervient le système TwinLoc.

TwinLoc aide à gérer l'effet de déformation de plusieurs manières. Alors que la plupart des systèmes se contentent d'augmenter la compression lente pour tenter de gagner en efficacité de pédalage, TwinLoc nous permet non seulement de modifier l'amortissement en compression, mais également de changer la courbe de l'amortisseur de manière dynamique, ce qui altère la géométrie du vélo. En mode Trail, l'amortisseur est plus ferme et dispose également d'un débattement plus faible. Le vélo est placé plus haut sur le débattement, il garde un angle du tube de selle optimal pour les montées et devient plus agile. Nos vélos présentent également un troisième mode, Lockout, pour attaquer efficacement les montées.

Ces réglages uniques permettent une géométrie optimisée en montée, même sur les vélos au débattement plus long. Nous pouvons annuler l’effet « long débattement », lequel peut nuire à l’efficacité de votre pédalage, tout en vous laissant tout le loisir d’apprécier votre débattement de 150 mm en descente. Lors d’une course, d’une virée à la pause déjeuner, ou encore d’une escapade sur les trails après le travail, le changement de mode en fonction du terrain, sur simple pression d’un levier, constitue une fonctionnalité indispensable à tout cycliste souhaitant rouler plus vite tout en s’amusant. 

Avec nos VTT, nous essayons d’atteindre la polyvalence ultime. Ces modèles spécifiques peuvent passer de roues de 27,5” à 29”, ou de 24” à 26” en un rien de temps. Pas besoin de changer la fourche, il vous suffit de faire basculer une entretoise montée sur l'amortisseur, de changer vos roues, et en avant ! Faire basculer cette entretoise nous permet de garder une hauteur du boîtier de pédalier similaire lors du passage d’une taille de roue à l’autre, ce qui est primordial pour conserver une maniabilité identique pour les deux tailles de roue.