Vélo SCOTT Patron eRIDE 900 Ultimate

L’accès à l’amortisseur via la zone du tube supérieur est facilité grâce à une vanne. En tournant la molette avec vos doigts ou avec une pièce de monnaie, vous déverrouillerez le mécanisme et accéderez ainsi à l’amortisseur. Cela simplifie la gestion du rebond, de la compression et de la pression de l’amortisseur, de même que l’installation ou le remplacement du câble de notre système de suspension TwinLoc.

Pour que l’amortisseur d’une suspension offre une performance optimale, le transfert de puissance doit être le plus direct possible. Nous souhaitons éviter les mouvements directionnels inutiles ou, en d’autres mots, les mouvements latéraux (par rapport à la direction du débattement) lorsque l’amortisseur effectue sa compression. 

Le fait d’avoir un amortisseur intégré nous permet d’améliorer cela de différentes manières. Tout d’abord, la construction du cadre autour de l’amortisseur, avec son montage par tourillon (Trunnion), peut être conçue pour être plus rigide, réduisant ainsi le mouvement et favorisant un transfert de puissance plus efficace. Nous pouvons également ajouter des roulements beaucoup plus grands sur le pivot du tube de selle, renforçant ainsi cette zone et réduisant les mouvements inutiles. Notre technologie de suspension intégrée nous permet aussi de construire des cadres avec un moteur et une batterie placés plus bas, abaissant ainsi le centre de gravité. Le vélo bénéficie ainsi d’une meilleure maniabilité, pour un pilotage plus stable, plus intuitif et davantage de confiance. 

Tout comme l’amortisseur, la batterie est facile d’accès et facile à extraire. La batterie peut être retirée en 3 étapes.

Le moteur constitue un élément clé de tout VTT électrique, c’est pourquoi nous voulions le protéger contre les impacts. Sur le Patron eRIDE, le moteur est placé verticalement et soutenu par le dessous. Le cadre est une sorte de nid en haut duquel s’emboîte le moteur, pour un soutien naturel.

Cette construction place également le moteur aussi bas et centré que possible, pour une meilleure répartition du poids.  La masse centrée améliore la maniabilité et l’adhérence du vélo sur les trails.

Des garde-boue avant et arrière sont fournis avec le vélo. Ils ont tous deux été conçus sur mesure pour le Patron, offrant ainsi un ajustement aussi parfait qu’épuré. Et pour une sécurité optimale, les garde-boue arrière sont dotés d’éclairages LED intégrés, directement alimentés par la batterie du moteur. Un câble est déjà installé, de même qu’une prise montée sur le cintre, permettant l’installation d’un éclairage avant. Différents accessoires Syncros sont disponibles pour le Patron eRIDE, notamment une béquille, un garde-boue arrière, un porte-bagage arrière ou encore un support pour caméra.

La sélection de matériaux appropriés représente à elle seule quatre-vingts pour cent du travail de création d’un cadre. Mais les vingt pour cent restants mobilisent la plus grande partie de nos efforts. C’est pourquoi, après avoir sélectionné les fibres de carbone les plus perfectionnées du marché, nous élaborons test après test la superposition des différentes couches en utilisant des outils spécifiques (tels qu’un logiciel d’analyse par éléments finis, ou FEA).

Grâce aux logiciels FEA, nous sommes en mesure de simuler les différentes forces qui s’appliquent à un modèle virtuel du cadre, et d’adapter la construction du cadre en conséquence. Le logiciel FEA nous permet d’élaborer des prototypes virtuels complets prenant en compte l’ensemble des phénomènes physiques existant dans des conditions réelles.

Le cadre a été modélisé à l’aide de notre technologie Evo-Lap pour optimiser la zone de surface, simuler les structures des tubes avec différentes orientations des couches, observer les résultats avec de multiples configurations et tester la répartition des contraintes sur différentes zones du cadre. Grâce à cette vaste modélisation informatique, nous avons optimisé les couches de carbone dans toutes les sections de notre cadre. Lors de l’assemblage des différentes pièces pour les premiers prototypes, nous avons obtenu un cadre ultra léger et compact, qui ne sacrifie rien en matière de rigidité, de confort ou de résistance aux impacts. Toute la gamme bénéficie de notre technologie Evo-Lap.

Les guidons des VTT électriques sont souvent surchargés : freins, tige de selle télescopique, vitesses, système d’assistance électrique, commandes et blocage de suspension… Toutes ces fonctionnalités impliquent de nombreux câbles. Les ingénieurs de chez Syncros ont travaillé sur la forme afin de permettre aux câbles de passer harmonieusement sous le cintre et de chaque côté de la potence, avant de disparaître dans le jeu de direction via des éléments en plastique qui permettent au vélo de conserver son aspect épuré et son efficacité. Cela permet d’éviter les torsions ou les nœuds de câbles, tout en offrant un avant minimaliste.  Tous nos cintres et potences fournissent différentes options de supports pour GPS, éclairage et caméra, autant sur que sous le cintre.

Grâce à TwinLoc, le cycliste peut contrôler efficacement l'ensemble du cadre, de la fourche et de l'amortisseur. En quoi cela est-il important ? Une fois bien réglé, un vélo avec un débattement de suspension de 150 mm a une plus grande déformation que son équivalent de 130 mm. Ce débattement rend le vélo plus agréable à conduire et plus habile en descente, mais en montée, un sag plus important a un effet néfaste sur la géométrie et les performances du vélo. C’est là qu’intervient le système TwinLoc.

TwinLoc aide à gérer l'effet de déformation de plusieurs manières. Alors que la plupart des systèmes se contentent d'augmenter la compression lente pour tenter de gagner en efficacité de pédalage, TwinLoc nous permet non seulement de modifier l'amortissement en compression, mais également de changer la courbe de l'amortisseur de manière dynamique, ce qui altère la géométrie du vélo. En mode Trail, l'amortisseur est plus ferme et dispose également d'un débattement plus faible. Le vélo est placé plus haut sur le débattement, il garde un angle du tube de selle optimal pour les montées et devient plus agile. Nos vélos présentent également un troisième mode, Lockout, pour attaquer efficacement les montées.

Ces réglages uniques permettent une géométrie optimisée en montée, même sur les vélos au débattement plus long. Nous pouvons annuler l’effet « long débattement », lequel peut nuire à l’efficacité de votre pédalage, tout en vous laissant tout le loisir d’apprécier votre débattement de 150 mm en descente. Lors d’une course, d’une virée à la pause déjeuner, ou encore d’une escapade sur les trails après le travail, le changement de mode en fonction du terrain, sur simple pression d’un levier, constitue une fonctionnalité indispensable à tout cycliste souhaitant rouler plus vite tout en s’amusant.