Wenn du das perfekte Mountainbike beschreiben solltest, an was denkst du? Für uns ist es das neue Spark 900. Du fragst dich, warum? Weil es nicht nur leicht und besonders geeignet für alle Geländearten ist, sondern auch einfach toll aussieht. Trailbike mit kurzem Federweg? „Downcountry“-Gefährt? Gelegentlich auch Race-Bike? Nenne es, wie du willst. Wir wissen nur, dass es ein verdammt geiles Mountainbike ist.
Integrierte Federungstechnologie
Layout der Federung - Kinematik
Fully’s wären nur halb so erfolgreich, ohne ein optimales Layout der Federung. Ab dem ersten Moment, in dem wir auf dem Spark saßen, verliebten wir uns in das Single-Pivot Layout. Jahre später sind wir noch immer der Meinung, dass es das Beste ist für technische Crosscountry-Rennen und schnelle Singletracks.
Das Layout der Federung des SPARK verfügt über eine sehr spezifische, bewährte Kinematik und weniger ungefederte Masse. Die Verwendung eines Flex-Drehpunkts an der Sitzstrebe ist eine ideale Lösung für Bikes in diesem Federwegsbereich. So erhalten wir ein sehr leichtes System und garantieren dabei eine optimale Leistung der Federung.
Was sofort auffällt, ist die Rahmen-Plattform mit integriertem Dämpfer.
Du fragst dich, warum? Zum einen, weil es fantastisch aussieht. Bei genauerem Hinsehen können wir dadurch die Fahrwerkseigenschaften verfeinern, ohne an Gewicht zuzulegen. Bei Bikes auf diesem Level wird häufig die kleinste Verbesserung im Grenzbereich besonders wichtig.
Für die optimale Leistung eines Fahrwerksdämpfers muss die Kraftübertragung so direkt wie möglich geschehen. Vor allem wollen wir ineffiziente Bewegungen verhindern, mit anderen Worten: laterale Bewegungen (seitlich zur Richtung des Federwegs), da der Dämpfer durch dessen Kompression geht.
Durch einen integrierten Dämpfer können wir dies auf vielfältige Weise verbessern. Zunächst kann die Rahmenkonstruktion um den Dämpfer herum und mit dem Trunnion-Mount viel steifer gestaltet werden und so Bewegung reduzieren und eine effizientere Kraftübertragung ermöglichen. Außerdem können wir am Sattelrohr-Drehpunkt ein größeres Lager anbringen und somit diesen Bereich verstärken und unnötige Bewegungen reduzieren. Unsere integrierte Federungstechnologie sorgt dafür, dass der Dämpfer weiter unten im Rahmen platziert werden kann, wodurch der Schwerpunkt tiefer liegt. Das Bike bietet infolge dessen ein besseres Handling und dadurch mehr Stabilität und Selbstvertrauen für den Fahrer.
Einzeln betrachtet erscheint dies als geringe Verbesserung, in der Summe führt dies jedoch zu einer weitaus effizienteren Dämpfungsleistung. Darüber hinaus wird der Dämpfer komplett von Fremdkörpern geschützt.
Diese Federung mit einfachem Drehpunkt basiert auf unserer patentierten Federungstechnologie.
Wenn man durch den Rahmen blickt, kann man sehen, wie die Anlenkung am Dämpfer angebracht ist.
Der Zugriff auf den Dämpfer über den Tretlager-Bereich wird mit einer Klappe erleichtert. So wird die Einstellung von Zugstufe, Druckstufe und Dämpferdruck zum Kinderspiel und ermöglicht die Installation oder den Austausch des Kabels für unser TwinLoc Federungssystem.
Die Sag-Einstellung ist ebenfalls einfach, da man auf der Anzeige auf einem der Drehpunkte den aktuellen Sag-Wert sehen kann. Du willst wissen, ob du den vollen Federweg benutzt? Mit einem Blick durch eine Öffnung im Sattelrohr kannst du die Position deines O-Rings erkennen. Du kannst ihn zum Reset einfach nach unten schieben.
Die Dämpferschrauben sind von außen leicht zugänglich. Das Spark 900 ist entweder mit einem FOX Nude 5T Dämpfer oder einem RockShox bzw. X-Fusion NUDE 5 Dämpfer mit 120 mm Federweg hinten und einer Kombination mitunserem TwinLoc Federungssystem erhältlich.
TwinLoc Federungssystem
Das Spark verfügt über unser TwinLoc Federungssystem. Das TwinLoc Federungssystem ist ein proprietäres Federungssystem von SCOTT, das durch die Verbindung von Dämpfer, Gabel und letztlich dem Rahmen über den Lenker ferngesteuert werden kann. Mit der Fernbedienung kann der Fahrer zwischen drei Fahrmodi wählen: Descend, Traction Control und Lockout. Dadurch werden gleichzeitig die Geometrie des Bikes, die Federung und Dämpfung sowie die Federkennlinien angepasst.
Mit TwinLoc hast du drei Bikes in einem. Dies ist vor allem wichtig bei schnellen Trail-Rides in variierendem Terrain. Zum Trail Anfang kommen? Dafür ist der Lockout-Modus perfekt. Anspruchsvolle Singletracks oder heftige Anstiege, bei denen Traktion und Kraftübertragung unerlässlich sind? In den Traktionskontrolle-Modus schalten und los geht‘s. Sobald du oben bist und die Abfahrt in den Fokus rückt, öffne die Federung im Downhill-Modus, um von den vielen Vorteilen des Spark zu profitieren.
Bei unserem neuen Hebel befindet sich auch die Steuerung der absenkbaren Sattelstütze unterhalb des Lenkers. Diese ergonomische Lösung vereint alle Bedienelemente des Bikes an einem Ort, sodass sie während der Fahrt leicht zugänglich sind.
Geometrie/Rahmendesign
In puncto Rahmenlayout haben wir bei der Entwicklung der Geometrie des neuen Spark jahrelanges Feedback von den schnellsten Athleten der Welt umgesetzt. Wir ließen uns vom rennerprobten RC inspirieren und wollten eine Version, die für diese Art von Trails schnell und leistungsstark genug ist. Mit einem Federweg von 130 mm vorne und einem Dämpfer mit einem größeren Luftvolumen hinten bietet es einen Federweg von 120 mm. Mit dem brandneuen Spark 900 macht Fahren richtig Spaß – auf jedem Gelände. Dies ist eines unserer schnellsten, leichtesten Trail-Bikes überhaupt.
Hinsichtlich der Geometrie wollten wir das dynamischste aller Trail-Bikes. Also entwickelten wir eine Geometrie, die weder Abstriche bei der Effizienz macht noch wenn es darum geht Vollgas zu geben oder technisch schwierige Aufstiege zu meistern. Gleichzeitig ermöglicht diese den Athleten bergab einen sicheren und souveräne Fahrt. Und die Reaktionen zeigen uns, dass wir den Nagel genau auf den Kopf getroffen haben.
Ein weiteres Ziel war das Gewicht. Wir haben das Spark mit zwei Hauptkonstruktionsbereichen entwickelt – einem Steifigkeits- und einem Leichtbaubereich. Durch strategische Carbon-Verstärkung im Steifigkeitsbereich können wir im Leichtbaubereich maßgeblich Gewicht einsparen. Einige Stellen im Rahmen sind dünner als eine Kreditkarte!
Durch die Integration eines Dämpfers mussten wir gewisse Kompromisse beim Gewicht eingehen, aber unser Team konnte unsere bisher leichtesten vollgefederten Carbon-Rahmendreiecke entwickeln und so das erreichen, was wir immer für unsere Carbon-Mountainbikes wollten und dich gleichzeitig zu immer mehr Leistung antreibt.
Die Spark-Plattform ist auf eine 55-mm-Kettenlinie ausgelegt. Dadurch eröffnen sich uns einige interessante Möglichkeiten. Erstens können wir einen größeren Reifenabstand garantieren, der nicht zu Lasten der Steifigkeit geht – was für eine Kraftübertragung unerlässlich ist.
Weil das für viele wichtig war, können wir auch zwei Trinkflaschen im Rahmen unterbringen - eben für Tage, an denen man zwei Wasserflaschen braucht. Alle Lager des Rahmens verfügen über eine zusätzliche Versiegelung zum Schutz vor den Elementen und für eine längere Leistungsstärke.
Syncros Fraser iC Combo
Das neue Scale verfügt über die Fraser iC Kombi von Syncros. Die Integration der Kabel ist eine große Herausforderung und das Fraser wurde zum Teil entwickelt, um genau diese zu lösen. Die Entwickler bei Syncros haben intensiv an der Form gearbeitet, damit die Kabel unter dem Lenker und um die Seiten des Vorbaus herum verlaufen, bevor sie im Steuersatz mit integrierten Kunststoffteilen verschwinden. Das sorgt für ein aufgeräumtes und effizientes Cockpit. So werden die Kabel nicht verbogen oder geknickt und die Front sieht minimalistisch aus. Alle unsere Lenker und Vorbauten bieten mehrere Optionen für Computer-, Licht- und Kamerahalterungen sowohl auf als auch unter dem Lenker.
Beim neuen Spark kann man auch den Lenkwinkel um 0.6 Grad verstellen, entweder flacher oder steiler. Dies ist möglich, ohne die Kabel zu kürzen oder Bremsen zu entlüften. Man muss lediglich den Lenker auseinanderbauen, den Steuersatz um 180 Grad drehen und den Lenker wieder zusammenbauen.
Der Teufel steckt im Detail
Außerdem ist das Bike mit einem cleveren Kettenstrebenschutz ausgestattet, um es zu schützen und ruhig zu laufen.
Unser Tool an der Hinterradachse, das seit Jahren ein Muss bei unseren Bikes ist, ist jetzt noch besser. Es ist ein All-in-One-Schlüssel mit T25, T30 und 6er-Inbus. Mit diesen drei Möglichkeiten kannst du jede Hardware der Achsen und beinahe alles andere am Bike einstellen.
