Vše o pláštích týmu SCOTT-SRAM

V našem týmu patří pláště k nejožehavějším tématům. Obzvláště náročný v této otázce byl vždy Nino Schurter. Při přípravě na olympiádu v Riu jsme se švýcarskou cyklistickou federací strávili spoustu času výzkumem a testováním. Přišli jsme na správnou kombinaci rozměru plášťů a šířky ráfku, abychom dali plášťům stabilitu, pružnost a správný tvar pro ideální valivý odpor a trakci. Teď, když už vše víme, rádi bychom se s vámi podělili a ukázali, jak na vaše kolo namontovat bezdušové pláště a jak je se o ně starat.

Kostra

Kostra pláště je její hlavní část. Boční stěny a vrstva pod vzorkem jsou většinou vyrobeny z kevlarových nebo ocelových vláken a jejich hustota se vyjadřuje počtem vláken na palec (tzv. TPI). Čím vyšší hodnota TPI, tím je plášť pružnější a lehčí. Čím je číslo nižší, tím odolnější jsou boční části a běhoun v náročných podmínkách. Volíte mezi hmotností a poddajností na úkor rizika defektu a výkonu pláště. Hodnoty u běžných plášťů se pohybují mezi 60 TPI a 120 TPI. V týmu SCOTT-SRAM máme speciální pláště se 170 TPI. Jsou také různé konstrukční metody vrstvení boční a horní část pláště, aby přechod mezi nimi byl plynulý a čistý.

Pryžová směs

„Běžné“ pláště jsou většinou vyrobeny jen z jedné směsi, zatímco dražší závodní typy se mohou skládat až ze tří. Kombinují rychleji se valící pryžovou směs ve středu pláště a měkčí směsi směrem k okrajům za účelem vyšší trakce v zatáčkách. Ve vlhkých podmínkách je u měkčích směsí po celém běhounu lepší trakce na kluzkých kamenech a kořenech, naopak tužší směsi jsou účinnější na asfaltu a zpevněných lesních cestách.

Co znamená „tubeless“ alias bezduše?

Spousta trailových jezdců si stále ještě není vědoma výhod bezdušového systému - kombinace pláště, ráfku, pásky, speciálního ventilku a těsnicího prostředku, která jim umožní obejít se bez duše. Přínos je obrovský. Méně se hustí, trakce je větší, valivý odpor nižší a náchylnost k propichu, prořezu a defektům způsobeným kameny, kořeny či uskřípnutím duše ráfkem je menší. Bez duší se v našem týmu již zcela objedeme při závodech, tréninzích i při běžném trailovém ježdění.

Rozměr pláště a ráfku

Napříč všemi MTB disciplínami se používají širší ráfky i pláště. Jsou stabilnější, objem vzduchu v nich vyšší a tlak nižší, trakce je lepší a vzduchové ztráty menší. My volíme vnitřní šířku ráfků 25 mm nebo víc, což je na pláště dostatečný rozměr, aniž by při tom došlo v kritické oblasti k výraznějšímu nárůstu hmotnosti. Tato kombinace má také zásadní vliv na tvar pláště. Centrální část se mírně vyvýší, což umožní rychlé směsi ve středu pláště dobře zafungovat na rovných úsecích, při nepatrném náklonu se zapojuje měkčí směs v okrajích a plášť je připraven projet zatáčku.

Nahuštění

Tohle je nejzásadnější posun, který nic nestojí. Myslím, že 80% lidí jezdí se špatně nahuštěnými plášti. Někteří se domnívají, že vyšší tlak se rovná menší valivý odpor, ale je to naopak. Hodně záleží na hmotnosti jezdce a jak agresivně jezdí. Je dobré začít na hodnotě 1,5 bar vpředu a 1,6 vzadu. Vyzkoušejte a polaďte tlak, aby vyhovoval vašim kilům a stylu jízdy.

Tlak zkontrolujte stlačením pneumatiky vší silou, měla by se dát stlačit do poloviny. Pokud máte pocit, že si u toho zlomíte palec, pak máte na bezdušový systém nahuštěno moc. Horko či zima může mít také vliv, takže nahuštění přizpůsobte podle momentální situace.

Jak udělat z kol bezdušová: Část 1

Nejprve vyčistěte vnitřek ráfku alkoholovým přípravkem a nechte oschnout, aby lepicí strana pásky v ráfku dobře držela. Ujistěte se, že máte správnou šířku pásky. Začínám 10 cm od otvoru na ventilek, obtočím celé kolo a 10 cm za otvor na ventilek, teprve pak pásku uříznu. Pásku pečlivě přitlačte do ráfku tak, aby se zalepily otvory na paprsky. Dobrý tip - otvor na ventilek udělejte pomocí nástroje s ostrým hrotem (šídlem). Já ho nahřívám zapalovačem, aby se otvor vytavil a pásku při tom neroztrhl. Pokud máte nový plášť a zdá se vám uvnitř mastný, nejprve ho očistěte. Těsnicí prostředek pak lépe přilne ke všem mikrotrhlinám. Vložte ventilek a rukou dotáhněte.

Jak udělat z kol bezdušová: Část 2

Začněte nandávat plášť v části proti ventilku. Těsně před tím, než se k ventilku dostanete, otočte kolo o 90 stupňů, nalijte dovnitř těsnicí prostředek a plášť zcela nasuňte do ráfku. 80 - 100 ml stačí na běžný průměr pláště 2 - 2,25 palců, větší množství budete potřebovat u objemnějších plášťů, možná trochu méně, když budete provádět pravidelnou kontrolu. Nahustěte. Budete-li používat nožní pumpu, vyndejte vložku ventilku, aby se vzduch dovnitř dostal rychleji. Hustěte, dokud plášť řádně „nezapadne“, měli byste slyšet charakteristické lupnutí. Protočte kolo a zkontrolujte, jestli je plášť dobře usazen.

Jakmile je utěsněn, vraťte vložku ventilku, dotáhněte klíčem a dofoukněte. Osobně nikdy nehustím víc než 2 bary. Párkrát kolem „podriblujte“, přičemž s ním po každém bouchnutí pootočte, aby se těsnicí prostředek rovnoměrně roznesl.

Jak opravit defekt

Zaprvé okamžitě zastavte. Najděte místo propíchnutí a otočte dolů. Zatřeste kolem ze strany na stranu, aby mohl těsnicí prostředek pracovat. Pokud je defekt moc velký, existují opravné sady, které můžete vozit s sebou. My používáme tzv. Sahmurai - předpjatý „červík“ s jehlou, který se vejde do řidítek. Prostrčíte ho dírou v plášti dovnitř a vytáhnete zpátky, uvolníte jehlu a červík díru zalepí. Je-li defekt ještě rozsáhlejší, budete muset vložit duši. Vyjměte ventilek a uvolněte jednu stranu pláště tak, aby těsnící prostředek nevytekl. Jedná-li se o dlouhou trhlinu a duše by praskla, pak musíte být vynalézaví. Poslouží záplata, plastová fólie nebo dokonce gelová omotávka. Když je trhlina velice dlouhá, můžete plášť zafixovat k ráfku stahovacími páskami.

Údržba bezdušového systému

Bikeři si myslí, že je to složitá a špinavá práce, ale je to dost jednoduché. Sundejte kola a nechte je pár minut v klidu. Pak kolo jedno po druhém zvedněte a zatřeste s ním ze strany na stranu tak, aby těsnicí prostředek zůstal na dně. Tímto způsobem, zhruba jednou za měsíc, zjistíte, jestli musíte „mlíko“ doplnit. Po 2 až 3 měsících byste měli slyšet zvuk malých kuliček, který bude signalizovat, že těsnicí prostředek splnil svou funkci a ztvrdl. V tomto případě sundejte plášť, zkontrolujte, vyčistěte, znovu naplňte. Sledujte také, jestli páska v ráfku není poškozená, příp. jestli se někde neodlepuje. Vložku ventilku měním pravidelně. Když už ji měnit nebudete, alespoň ji vyčistěte, aby vzduch mohl snadno proudit oběma směry a vy mohli hustit přesně.