La Spark Hypersonic de Dangerholm

Suecia, 2022. Llevamos unos diez años asistiendo a una auténtica revolución en el mundo de las bicicletas de montaña: transmisiones 1x, tijas telescópicas, ruedas de 29", cubiertas más anchas, geometrías más largas y relajadas, suspensiones con más recorrido y manillares más anchos que son componentes habituales hoy en día. El resultado es que las bicicletas son más capaces, más veloces y más divertidas de montar. Puedes rodar más rápido y con más control en los descensos con el misil de cross-country que ha ganado la Copa del Mundo en manos de Nino Schurter, que con las bicis de trail del pasado.

Naturalmente, con tantas innovaciones y mejoras, el peso total de la bicicleta también ha aumentado un poco. Hay ejemplos evidentes: un manillar más ancho y una cubierta más ancha, por fuerza, tienen que pesar más que los modelos más estrechos. Yo miro cada gramo de peso de la bicicleta, he construido varios de los modelos con menos peso del mundo, y aun así tengo que decir que el peso no lo es todo. Tengo muy claro que elegiría una bicicleta moderna, capaz y disfrutona, antes que otro modelo antiguo que pese un poco menos. 
La suerte que tengo es que la nueva Spark RC es ahora mismo una de las bicicletas más ligeras del mercado. A pesar de haber reforzado el recorrido de la suspensión, la rigidez, la integración y la geometría, el chasis apenas ha subido de peso respecto a la generación anterior. Cuando se trata de tunear y personalizar una bicicleta, siempre queda hueco para ir un poco más allá.

La construcción 
Queríamos construir una bicicleta de cross-country equipada con las características nuevas que marcan la diferencia: cuadro y suspensión con mayores capacidades, tija telescópica y cubiertas de 2,4", pero conservando el peso bajo de los diseños anteriores. Es rápida y responde en los ascensos, mientras que en los descensos es veloz y disfrutona. En pocas palabras, es lo mejor de dos mundos.
Por supuesto, el diseño se basa en el cuadro SCOTT Spark RC. Dediqué muchísimo tiempo a la generación anterior de la Spark RC que se lanzó en 2016/2017 y, si la anterior era ya una bicicleta increíble, la nueva Spark RC 2022 es una auténtica bestia. Tenemos novedades que se aprecian a simple vista, como el amortiguador trasero oculto, pero hay otros detalles técnicos como los 120 mm de recorrido de la suspensión y la geometría, que hacen que la conducción sea muy diferente.

"Lo que quería conseguir en este diseño: Rapidez y respuesta en los ascensos, y velocidad y disfrute en los descensos. En pocas palabras, es lo mejor de dos mundos."

Gustav Gullholm
Dangerholm

El nuevo diseño también avanza mucho en integración, sobre todo con el amortiguador y con el nuevo guiado de los cables. Una de las ventajas de tunear bicicletas, como es mi caso, es que las puedes desmontar prácticamente hasta nivel molecular antes de volver a montarlas, y así conoces a fondo el diseño y cómo se puede adaptar. Es posible que la nueva Spark parezca complicada a primera vista, pero la verdad es que es fácil trabajar con ella.
 
A juego con el cuadro, la horquilla también presenta un diseño muy atractivo, la nueva Intend Samurai XC con 120 mm de recorrido. Ahora pesa 1435,5 gramos, pero si todavía te parece excesivo, tienes la versión Samurai CC con tubo de dirección de fibra de carbono. Este peso tan bajo se consigue, entre otras cosas, porque las barras de la horquilla están ligeramente anguladas en la zona de la corona, y eso permite que las punteras sean cortas y con un diseño extremadamente minimalista. Utiliza un cartucho de amortiguador RockShox Charger RaceDay compatible con el TwinLoc de 3 posiciones de SCOTT que viene de serie, pero el chasis de la horquilla es inconfundible con su diseño boca abajo.

Destaca también otro componente muy interesante, el prototipo de juego de bielas de Garbaruk. Es ligerísimo; el plato y las bielas pesan solo 384 gramos. En cualquier caso, el diseño de líneas limpias es muy bonito, sobre todo el acabado sin tratar que tenemos aquí. El plato es un Garbaruk de 40 dientes a juego.
La caja de pedalier es Kogel, de cerámica con juntas de carretera, un diseño que requiere un poco más de mantenimiento, pero que a cambio presenta menos fricción. Kogel es también el fabricante del sistema de ruletas extragrandes del cambio trasero, un modelo con el nombre de Kolossos. Esta bicicleta incluye una versión personalizada en aluminio sin tratar, pernos de titanio rosado é y ruletas de Cerakote en color champán rosa. El cambio trasero SRAM XX1 Eagle se ha sometido a un tuneo intenso. La puntera de cambio viene pulida, la cubierta de la rueda del cable se ha eliminado y hay varias piezas de fibra de carbono de Hopp Carbon Parts, como el paralelogramo y los pasadores que lo fijan en su sitio. El resultado es que el cambio ofrece una menor fricción con la cadena, además de ser más ligero que la versión de serie.
Es fácil pasar por alto la importancia del casete. Lo habitual es buscar una gama lo más amplia posible, pero aquí he querido optimizar las cosas un poco más. Por eso, el casete principal es un Rotor de 12 velocidades con 11-46 dientes. El piñón de 11 dientes ofrece menos fricción que el de 10 dientes de serie, mientras que el de 46 dientes permite acortar los saltos entre las marchas. Entiendo que son mejoras marginales en lo que respecta a la transmisión, pero se trata de detalles importantes.

Con un peso de solo 9,19 kg / 20,26 libras incluidos los pedales, no es la bicicleta de montaña más ligera del mundo, pero a mí me da lo que busco: una bicicleta de cross-country capaz, con un peso bajo que no es fácil de encontrar hoy en día. Aun así, lo más importante es que es muy disfrutona de montar. Es increíble la versatilidad del chasis de la Spark, porque te permite quitarle peso a la bicicleta como he hecho yo aquí o, si lo prefieres, preparar una bicicleta 100 % down-country; en cualquier caso, es una bicicleta ideal para divertirse.

Y si hablamos del diseño visual, la verdad es que tampoco aspiraba a crear la bicicleta más bonita del mundo. Sería más bien como un bólido de carreras con un diseño de pintura algo salvaje. Te puede parecer atractivo el acabado sin tratar, es sorprendente, pero a lo mejor no es el que te apetece lucir cuando vuelves a casa cada día.