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Trouver le rythme

Les trails semblent souvent très éloignés et inaccessibles, soit par manque de temps, soit par manque de motivation face aux longues et raides montées. Mais lorsque l’on atteint finalement ce type de trail, nous savons que cela vaut le coup. Nous pensons que le plaisir ne se trouve pas seulement dans les descentes mais dans l’intégralité de la sortie. L’e-spark et son assistance moteur changent la donne. Les montées sont maintenant aussi plaisantes et grisantes que les descentes.



Design et intégration

Pour profiter de tous les avantages d’une intégration parfaite des pièces, nous avons repensé le design d’intégration du moteur en prenant en compte les composants Shimano. L’objectif était de réduire l’influence de ces composants sur le design du vélo. Le moteur et le cadre sont parfaitement intégrés, non seulement d’un point de vue esthétique mais également en offrant une meilleure répartition des masses... La maniabilité générale s’en trouve ainsi améliorée.


Spécifications

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    Le ratio de débattement du nouveau E-Spark est aussi progressif que sur le Spark, et la suspension est donc : sensible en début de débattement puis en soutien dès le point de fléchissement (SAG) passé.

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    Le corps de l’amortisseur se prolonge désormais entre les deux boulons de fixation inférieurs, permettant ainsi une course plus longue pour une même longueur d’entraxe. Le standard Trunnion offre également des gains structurels. L’amortisseur plus court permet d’obtenir un ensemble cadre/amortisseur très compact, étroitement intégré au tube de selle.

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    Le passage des câbles à l’intérieur du cadre élimine les composants externes volumineux et offre un design épuré. Une meilleure protection des câbles prolonge leur durée de vie.

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    De la fixation de la batterie au cache moteur, chaque détail a été pensé pour atteindre la meilleure intégration sur le cadre afin d’éviter tout mouvement de la batterie pouvant créer des vibrations.

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Autonomie maximale
100 km Eco
75 km trail
50 km boost
Vitesse maximale
25 km/h
Capacité de la batterie
500 wh
Débattement
130 mm à l’avant
120 mm à l’arrière


Technologie Boost

La technologie Boost permet une rigidité des roues et un dégagement des pneus supérieur. Sur le projet Spark, nous avons voulu aller encore plus loin et bénéficier de tous les avantages de cette innovation en optimisant la conception et la géométrie du cadre.

Twin Loc

Le système Twin Loc procure une maniabilité optimale pour s’adapter à toutes les conditions de pilotage. Le pilote a ainsi le choix entre 3 modes pour des géométries et réglages différents. Le mode Climb permet un réel verrouillage, l’idéal pour grimper en douceur avec une efficacité maximale. Le mode Traction Control offre une suspension avant avec un débattement total mais un amorti plus ferme, tandis que la suspension arrière offre un débattement réduit. Ce mode modifie également la géométrie afin d’avoir une meilleure position de pédalage. En mode Descend, l’amortisseur est pleinement actif à l’avant et à l’arrière, offrant un débattement total.

Géométrie

Par rapport à l’ancien modèle Spark, l’angle de direction est environ 1,5 degré plus lâche, pour un pilotage plus sûr dans les pentes raides. La longueur des bases a été considérablement réduite puisque l’on passe de 488 mm sur le précédent modèle à 448 mm actuellement, la valeur étant presque similaire à celle du Spark (438 mm).


Retirer la batterie

La batterie se retire très facilement. Nous avons ajouté des repères visuels pour vous aider à retirer la batterie rapidement et facilement. La zone verte indique que vous êtes dans la bonne position pour la brancher ou la débrancher.

Replay


Shimano Steps E-8000

Le STEPS E-8000 Series de Shimano constitue la nouvelle génération d’intégration, de connectivité et de performance. Une évolution off-road des STEPS E-6000 Series, l’E-8000 offre un système totalement inédit, développé pour une nouvelle approche du VTT électrique.


Affichage

Peu encombrant, l’écran couleur s’intègre parfaitement au guidon. Grâce à son excellente connectivité avec les composants Shimano Di2, il vous donne également la possibilité de personnaliser les informations affichées.

Logo Bluetooth


Assistance

La commande d’assistance a été remaniée afin de prendre en compte les spécificités VTT. Bénéficiant d’une meilleure ergonomie et d’une meilleure intégration, elle offre un ressenti similaire à celui d’une manette de changement de vitesse.


Nouvelle conception

Pour répondre aux spécificités du VTT, le système E-8000 a été conçu pour garantir une journée complète d’utilisation. La capacité de la batterie Lithium-Ion a été portée à 500 Wh et peut désormais être rechargée jusqu’à 80% en seulement 2,5 heures. Le nouveau design présente un profil plus bas, spécialement adapté aux VTT et destiné à accroître la résistance aux chocs et aux vibrations. Le pack batterie offre 36 V de voltage nominal.


Système d’assistance électrique

La transmission de l’E-8000 Series a été spécialement étudiée pour assurer une meilleure intégration dans les cadres des VTT actuels. Son design compact autorise des bases plus courtes et permet un plus grand dégagement au niveau des pneus. Ces fonctionnalités, combinées à la légèreté du moteur (moins de 3,2 kg) et à un Q-Factor standard (175 mm), renforcent considérablement la maniabilité et le plaisir de conduite. En plus du système d’assistance électrique, Shimano a développé un nouvel axe de boîtier de pédalier à la technologie Hollowtech-II, à la fois léger et rigide, qui tient compte des particularités des pédaliers des VTT électriques. Côté chiffres, la transmission délivre un couple de 70 Nm et une puissance maxi de 250 W.


Vélo SCOTT E-Spark 700 Tuned
Vélo SCOTT E-Spark 700 Tuned
Vélo SCOTT E-Spark 710
Vélo SCOTT E-Spark 710
Vélo SCOTT E-Spark 720
Vélo SCOTT E-Spark 720
Vélo SCOTT E-Spark 730
Vélo SCOTT E-Spark 730
Vélo SCOTT E-Contessa Spark 710
Vélo SCOTT E-Contessa Spark 710