Magasin en ligne officiel SCOTT
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A HISTORY OF COMFORT


With the CR1, SCOTT introduced Shock Damping Technology (SDS). SDS combines specific tube designs, wall thicknesses, and Carbon lay-up to achieve a high lateral stiffness while at the same time enhancing comfort-relevant vertical compliance in both the rear triangle and the fork. As a result the CR1 has been appreciated by its riders for offering a high degree of comfort while not compromising on performance. 

At the same time, riding comfort of the CR1 was enhanced by means of an endurance geometry which allows the rider to take on a more upright position on the bike due to a longer headtube and a shorter toptube. With the Solace, SCOTT recently introduced a brand new endurance road bike that aims even higher.

LE SOLACE : D’ABORD UN CONCEPT


Nous avons conçu le Solace afin d’offrir un confort total sans aucun compromis sur le transfert immédiat de la puissance et de la maniabilité. Pour obtenir ce résultat, les ingénieurs SCOTT ont travaillé sur deux « zones » spécifiques responsables du confort et du transfert de puissance : la Comfort Zone et la Power Zone. Mais ce n’est pas tout : le Solace est doté d’une géométrie optimisée pour l’endurance, permettant de garder une position plus confortable des heures durant, sans le moindre inconfort. Le Solace est depuis peu équipé de freins à disque. Ces derniers offrent de meilleures performances de freinage et une fiabilité accrue, quelles que soient les conditions climatiques. Le Solace a été développé pour des sensations de pilotage confortables et fiables, à l’intention des cyclistes amateurs exigeants.

Disc brakes are the latest addition to the Solace. They increase the braking performance and reliability considerably no matter the weather conditions you are riding in. The Solace has been consequently developed to offer a comfortable and reliable riding sensation to the demanding recreational cyclist.



Le Solace et la technologie

Comfort Zone

Les ingénieurs de SCOTT ont consacré beaucoup de temps à l’analyse des caractéristiques de la déformation verticale des cadres de vélo, ainsi qu’à la recherche de solutions uniques en adéquation avec le savoir-faire des experts du carbone en Suisse. Comme indiqué sur les représentations en 3D ci-dessous, la jonction entre la tige de selle, le tube horizontal, le tube de selle et les haubans constitue le point crucial d’un cadre en termes de confort. C’est pourquoi les ingénieurs ont analysé et testé diverses solutions de forme de tube, de couche carbone et de fixation des haubans. De ce travail d’analyse est né un cadre de conception unique autorisant la déformation verticale du triangle arrière. Les haubans sont directement reliés au tube horizontal, pour une amélioration considérable du confort, sans aucun compromis sur la rigidité en torsion du tube de direction.
En outre, les ingénieurs ont intentionnellement mis de côté la jointure traditionnelle entre les haubans, nécessaire au montage du frein arrière, afin d’assurer un compromis optimum entre déformation et rigidité. L’optimisation du confort à l’avant du cadre a été tout aussi complexe pour les ingénieurs. Afin d’assurer des sensations de course confortables, la fourche doit absorber les vibrations issues du sol tout en résistant aux forces de freinage. La partie supérieure, qui inclut le pivot en carbone et le té de fourche, doit être rigide pour une maniabilité directe et un freinage sûr. Pour déterminer le bon équilibre entre la déformation (qui améliore le confort) et la rigidité (qui optimise le freinage), SCOTT a développé et testé diverses couches de carbone avant de créer son modèle de fourche final. 


Power Zone

Toute déformation verticale, quelle qu’elle soit, peut se révéler inefficace si la transmission d’effort est négligée. C’est pourquoi les ingénieurs responsables du développement du Solace ont analysé simultanément la déformation verticale et les propriétés de transfert de puissance du cadre. Les principales zones du cadre responsables du transfert de puissance proviennent du boîtier de pédalier, qui transfère la puissance du coureur au vélo, ainsi que de la zone du tube de direction, qui subit les forces en torsion du coureur, notamment lorsqu’il est en danseuse.

solace
À la suite de ce travail d’analyse, les ingénieurs ont défini une Power Zone sur laquelle ils ont appliqué des structures de cadre rigides, créant ainsi un tube de direction conique, un tube diagonal surdimensionné, une zone de boîtier de pédalier ultralarge, ainsi que des bases et des haubans asymétriques.


L’équilibre entre des forces opposées

Le cadre du Solace est constitué de deux zones : tandis que la comfort zone confère des sensations de pilotage confortables du fait de l’absorption des chocs et des vibrations du sol, la Power Zone est constituée de structures rigides (latérales et en torsion), pour un maximum de transfert de puissance du coureur. Évidemment, confort et transfert de puissance vont de pair lors de la conception d’un vélo. À un certain point, la déformation verticale commence à affecter négativement le transfert de puissance, et vice versa. 

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C’est pourquoi les ingénieurs SCOTT ont passé du temps à développer diverses structures et à collecter des informations auprès des coureurs. Les cadres offrant un très haut degré de déformation, et donc de confort, ont été rejetés par les testeurs qui trouvaient le transfert de puissance nettement compromis. Ces procédures de test approfondies leur ont ainsi permis de déterminer le meilleur équilibre entre confort et transfert de puissance. Le Solace de SCOTT est un vélo d’endurance fonctionnel et visuellement unique.


SYSTÈME SDS (SHOCK DAMPING SYSTEM)
Le système SDS (Shock Damping System) de SCOTT a été conçu pour gérer la déformation du cadre et de la fourche. La forme des tubes, la fibre de carbone et son positionnement ultraprécis durant le procédé de fabrication visent à améliorer l’amorti et l’absorption des vibrations du cadre, sans compromis sur le transfert de puissance.


Tech and Facts Report

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Gamme Solace 2017

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