SCOTT Plasma RC TT
Lorsqu'il s'agit de concevoir un vélo optimisé pour la vitesse pure, il n'y a pas de meilleur exercice qu'un vélo de contre-la-montre. Comme le moindre écart par rapport à l'optimum a des conséquences monumentales, chaque aspect d'un vélo de contre-la-montre doit être pris en compte et évalué. SCOTT offrait déjà un vélo de chrono remarquablement efficace mais nous sommes retournés à la planche à dessin avec un objectif simple : construire le vélo le plus rapide que nous ayons jamais construit - point. Nous voulions qu'il soit le vélo de chrono avec freins à disque le plus rapide du marché. Cela est devenu possible grâce à l'expertise de nos ingénieurs et designers, à l'utilisation intensive des calculs numériques et de la connaissance du carbone.
Avant de commencer le projet, nous avons eu des discussions ouvertes avec nos partenaires du World Tour, l'équipe DSM, et des athlètes sélectionnés pour comprendre les besoins d'un nouveau vélo de contre-la-montre.
Ces besoins très clairs constituaient un cadre de travail précis à partir duquel nos ingénieurs et designers pouvaient commencer à travailler. Ces exigences étaient les suivantes:
traînée aérodynamique la plus faible possible à 55 km/h
un comportement de conduite plus STABLE
ADJUSTABILITÉ maximale pour une ergonomie parfaite
INTÉGRATION COMPLÈTE au poids le plus faible possible
inclusion de FREINS À DISQUE
AÉRODYNAMIQUE
traînée aérodynamique la plus faible possible à 55 km/h
Pour développer un vélo de chrono aussi aérodynamique que possible, nous avons utilisé la CFD (Computational Fluid Dynamics - mécanique des fluides numérique) de manière intensive. En itérant chaque tube et chaque raccord du cadre, l'équipe a identifié plusieurs options et formes de cadre permettant d'obtenir de bons résultats. Des sessions en soufflerie ont permis de valider physiquement ces options.
En utilisant un kit cadre modulaire, l'équipe, formée entre autres d'experts en aérodynamique (DRAG2ZERO), a pu tester différents designs de tube de direction, tube diagonal, tube de selle, haubans ainsi que leurs jonctions. Ce processus itératif, certes chronophage, nous a permis de comparer chaque design non seulement avec le modèle précédent, mais aussi avec ses concurrents.
L'équipe a par exemple découvert qu'en utilisant un profil de tube de selle plus court, la résistance aérodynamique est réduite de 2 watts lorsqu'un cycliste est assis sur le vélo, par rapport à un tube de selle plus long, qui s'avérait plus rapide sans cycliste.
COMPORTEMENT DER CONDUITE PLUS STABLE
L'équipe a réduit le déport de la fourche mais augmenté la chasse de 5,2 mm afin d'obtenir un comportement plus stable. Le gain aérodynamique ne se mesure certes pas en soufflerie mais nous savons qu'un vélo plus stable favorise l'équilibre du cycliste. Un cycliste stable, qui peut maintenir sa position aérodynamique, génère moins de résistance à l'air et est donc plus rapide. Le développement d'un vélo de contre-la-montre peut commencer en soufflerie, mais il est tout aussi important de prendre en compte les effets d'une géométrie adaptée à la pratique.
ADJUSTABILITÉ
CONCEPTION NOVATRICE DU COCKPIT
Les équipes de développement ont veillé à développer un système permettant à tout type de cycliste d'adopter une position optimale afin d'obtenir la plus faible résistance aérodynamique de l'ensemble cycliste - vélo. L'ajustabilité offerte par le cockpit Plasma RC TT n'aide pas seulement le cycliste à trouver une position parfaite de ses bras, protégeant son torse du vent pour être plus aérodynamique, elle est également cruciale pour le placer dans une position physiologiquement efficace afin de permettre une transmission maximale de la puissance tout en conservant une bonne capacité respiratoire.
ERGONOMIQUE
Pour atteindre ces objectifs, des points de mesure de coureurs des équipes masculine, féminine et espoirs de l'équipe cycliste professionnelle DSM ont été intégrés dans un modèle 3D :
En se basant sur les données de chaque pilote, la plage optimale de réglage a été définie et le cockpit a été conçu en conséquence.
Ainsi, le cockpit dispose de pièces de cockpit interchangeables et réglables qui offrent un très haut niveau de réglage sur plusieurs axes et permettent au cycliste de trouver la position sur le vélo qui est non seulement la plus aérodynamique, mais aussi la plus ergonomique.
SYNCROS Creston iC TT
Le cockpit TT intégré le plus ajustable du marché.
Il présente les caractéristiques suivantes:
3
Le cintre de base est disponible en trois longueurs différentes : 85, 105 et 125 mm - pour un ajustement parfait
0-145 mm
Hauteur du mât réglable de 0 à 145 mm en fonction de la souplesse de chacun
15°
Réglage de l'angle vertical des extensions de l'horizontale (0°) à 15°.
13-53°
Angle des poignées ajustable entre 13 et 53° pour permettre une position optimale de la main et des poignets
POSITION DU REPOSE-BRAS
Positionnement réglable des repose-bras pour soutenir une posture ergonomique idéale
0-30 mm
Réglage de la longueur de la poignée de 0 à 30 mm pour s'adapter à la longueur du bras et à la posture de chacun
5°
Réglage latéral des extensions jusqu'à 5° pour ajuster la distance entre les mains
PLUS LÉGER ET PLUS RAPIDE QUE JAMAIS
Lors de la validation du produit final, il est devenu évident que le Plasma RC TT atteint et même dépasse nos ambitieux objectifs de performance :
12%
Le vélo présente une réduction de poids de 12 % sans sacrifier la rigidité.
33 secondes
Sur une distance typique de contre-la-montre de 40 km, le Plasma RC TT permet d'économiser pas moins de 33 secondes par rapport au modèle précédent à puissance équivalente.
L'accent mis sur la géométrie et l'utilisation en milieu extérieur a permis de livrer un vélo de contre-la-montre stable et réactif. En mettant l'accent sur une position de pilotage facilement ajustable, chacun(e) pourra trouver sa position physiologique et aérodynamique optimale sur le Plasma RC TT.
ÉCOUTER LES PROS
TEAM DSM
Le Plasma RC TT ne roule pas seulement plus vite, il est aussi plus confortable et plus stable grâce au cockpit réglable et à la chasse accrue de la fourche. La maniabilité qui en résulte est très bonne, surtout dans les virages, dans les descentes, mais aussi en position aéro sur le plat. Le vélo est rigide, léger et confortable, ce qui me permet de me concentrer sur le fait d'appuyer plus fort sur les pédales, de tirer le maximum de l'aérodynamisme et de réaliser ma meilleure performance personnelle.”
- Juliette Labous (Team DSM)
Q36.5 PRO CYCLING TEAM
"Le contre-la-montre n'est qu'une question de vitesse. Avec le Plasma RC TT, prendre de la vitesse est aisé et l'avantage aérodynamique sur lequel SCOTT a travaillé permet de la maintenir. L'autre différence principale est l'ajout de freins à disque. Grâce à cela, le freinage peut être effectué plus tard, ce qui nous permet de gagner du temps."
- Damien Howson (Team Q36.5)
