Quando pensi alla mountain bike perfetta, cosa ti viene in mente? A noi la Spark 900. Perché? Beh, oltre al fatto che è veloce, leggera e capace su qualsiasi tipo di terreno, è anche dannatamente bella da vedere. Bici da trail con bassa escursione? Mezzo da “downcountry”? Bici da gara? Chiamala come vuoi. Tutto ciò che sappiamo è che questa è veramente una mountain bike eccezionale.
Integrated Suspension Technology
Layout sospensione - cinematica
Una bici full suspension non avrà mai successo senza…un buon design della sospensione. Sin dalla prima volta che abbiamo provato il layout a fulcro singolo della Spark ci siamo innamorati. Anni più tardi, crediamo ancora che sia il miglior approccio per single track veloci e tecnici e per la guida sui trail.
Il layout della sospensione della Spark ha una cinematica molto specifica e collaudata ed una massa non sospesa minore. L’utilizzo di un fulcro flessibile sui foderi obliqui è una soluzione ideale per le bici con questa escursione. Ci permette di mantenere un sistema molto leggero assicurando al contempo prestazioni di sospensione ottimali.
Il cambiamento più notevole è che siamo passati a una piattaforma di telaio con ammortizzatore integrato.
Perché? Beh, innanzitutto pensiamo sia bellissimo. Tuttavia se diamo un’occhiata più approfondita, questo approccio ci permette di rifinire le caratteristiche delle sospensioni senza sacrificare il peso. Spesso, quando si tratta di bici di questo livello, il concetto di guadagni marginali diventa importante.
Per le prestazioni ottimali di un ammortizzatore, il trasferimento di potenza deve essere il più diretto possibile. Ciò che vogliamo evitare sono tutti i movimenti direzionali inefficienti: in altre parole, i movimenti laterali (non paralleli alla direzione della corsa) mentre l’ammortizzatore va in compressione.
Avere un ammortizzatore integrato ci permette di migliorare questo aspetto in svariati modi. Innanzi tutto, il design del telaio attorno alla zona dell’ammortizzatore e con il supporto trunnion può essere molto più rigido, riducendo i movimenti e offrendo un trasferimento di potenza più efficiente. Possiamo anche montare cuscinetti molto più grandi nel fulcro del tubo piantone, rinforzando ulteriormente quest’area e riducendo i movimenti non necessari. La nostra tecnologia di sospensioni integrate ci aiuta anche a progettare telai con un posizionamento dell’ammortizzatore più basso che abbassi il baricentro. Come risultato, la bici ha una maneggevolezza migliore e una guida più stabile che trasmette fiducia all’utente finale.
Anche se questi possono sembrare singoli miglioramenti minori, la somma dei risultati delle loro parti produce una migliore efficienza dell’ammortizzatore. Inoltre, l’ammortizzatore è totalmente protetto da qualsiasi elemento esterno.
Il layout di sospensione è basato sul nostro sistema brevettato di sospensione integrata.
Guardando attraverso il telaio vediamo che, quando la ruota posteriore si muove, il nostro leveraggio interno brevettato comprime l’ammortizzatore.
L’accesso all’ammortizzatore attraverso l’area del movimento centrale è più facile grazie ad uno sportello. Questo rende semplice regolare l’estensione, la compressione, la pressione dell’ammortizzatore e installare o sostituire il cavo del nostro sistema di sospensione TwinLoc.
Anche impostare il punto di sag è molto facile, poiché è possibile vedere che sag stai usando tramite un indicatore su uno dei fulcri. Vuoi sapere se stai utilizzando la corsa completa delle sospensioni? Guarda attraverso il foro nel tubo piantone per vedere dove sono gli o-ring. Puoi facilmente muoverlo per ripristinarlo.
I bulloni dell’ammortizzatore sono facilmente accessibili dall’esterno. La Spark 900 ha un nuovo ammortizzatore più grande Fox Nude5T o un ammortizzatore RockShox o X-Fusion NUDE5, che offrono 120 mm di escursione della ruota posteriore in combinazione con il nostro sistema di sospensione TwinLoc.
Sistema di sospensione TwinLoc
La Spark è dotata del nostro sistema di sospensione TwinLoc. Il sistema di sospensione TwinLoc è esclusivo di SCOTT e lavora collegando ammortizzatore, forcella e infine il telaio attraverso un comando remoto sul manubrio. Con il comando, si ha la possibilità di sceglie tra tre modalità, Descend Traction Control e Lockout, cambiando la geometria della bici, lo smorzamento e la curva di progressione della molla simultaneamente.
Con TwinLoc puoi avere tre bici in una. Questo è particolarmente importante per i trail veloci su terreni misti. Vai in testa sul trail? La modalità Lockout sarà perfetta. Single track tecnici, o salite difficili dove la trazione e il trasferimento di potenza sono elementi fondamentali? Passa alla modalità Traction Control e dai il meglio di te. Quando arrivi in cima ed è il momento di mettercela tutta nella discesa, apri la sospensione in modalità Downhill e approfitta di tutto ciò che la Spark ha da offrire.
Una nuova leva ora comanda anche il reggisella telescopico da sotto al manubrio. Questa soluzione ergonomica pone tutti i controlli della bici in un unico posto rendendoli accessibili al volo.
Geometria / design del telaio
In generale, guardando al layout del telaio, abbiamo raccolto anni di feedback dagli atleti più veloci al mondo per sviluppare la geometria della nuova Spark. Con l’ispirazione della RC pronta per le gare, volevamo avere una versione che fosse veloce e performante sui trail. Con un’escursione di 130 mm all’anteriore e un ammortizzatore con un serbatoio d’aria più grande che offre 120 mm di escursione, la nuovissima Spark 900 è una gioia su qualsiasi tipo di terreno. Questa è la nostra bici da trail più veloce e leggera che mai.
In termini di geometria, volevamo una bici da trail veramente dinamica, quindi abbiamo puntato ad avere una soluzione geometrica che non sacrificasse nulla in termini di efficienza quando è necessario scaricare la potenza o spiccare il volo su salite tecniche, dando allo stesso tempo agli atleti una guida sicura e ispiratrice di fiducia durante la discesa. Da quello che ci hanno raccontato, abbiamo fatto centro.
Un altro nostro obiettivo era quello di mantenere la leggerezza. Abbiamo progettato la Spark per avere due zone principali, una zona rigida e una leggera. Con l’impiego di rinforzi strategici in carbonio nella zona rigida, possiamo permetterci di limare via grammi dalla zona leggera. Alcune parti del telaio hanno uno spessore minore di quello di una carta di credito!
L’integrazione di un ammortizzatore presenta alcuni vincoli di peso, ma il team è riuscito a sviluppare i triangoli anteriore e posteriore full suspension in carbonio più leggeri finora, ottenendo qualcosa che vogliamo sempre con le nostre mountain bike in carbonio: una guida che non ti appesantisce mentre ti spinge ad andare sempre più forte.
Il telaio Spark è progettato per una linea di catena da 55 mm. Questo ci permette di fare alcune cose molto interessanti. Innanzitutto, possiamo garantire un ampio spazio libero per gli pneumatici senza sacrificare la rigidità, che è fondamentale quando si tratta di trasferimento di potenza.
A grande richiesta, ci siamo anche assicurati che ci fosse abbastanza spazio per due borracce nel telaio, per quelle giornate… da due borracce. Tutti i cuscinetti del telaio hanno una tenuta addizionale per combattere gli elementi e offrire migliori prestazioni più a lungo.
Cockpit Syncros Fraser iC
La nuova Scale ha in dotazione il cockpit integrato SYNCROS Fraser iC. L’integrazione dei cavi presentava svariati problemi, infatti il Fraser è stato progettato anche per risolverli. I designer SYNCROS hanno lavorato sulla forma per permettere ai cavi di passare sotto il manubrio e attorno ai lati dell’attacco prima di sparire nella serie sterzo, con parti integrate in plastica per mantenere il look pulito e garantire efficienza. Questo evita che ci siano pieghe o curvature nei cavi e offre un look minimalista. Tutti i nostri cockpit sono dotati di opzioni multiple di supporti per ciclocomputer, luci e action camera, sia sopra che sotto al manubrio.
Con la nuova Spark, puoi anche regolare l’angolo di sterzo di 0,6° perché sia più rilassato o più verticale. Questo può essere fatto senza tagliare cavi o dover spurgare i freni. Bisogna solo smontare il manubrio, ruotare le calotte della serie sterzo di 180° e riassemblarle.
La perfezione è nei dettagli
Questa bici è anche dotata di una protezione intelligente del fodero orizzontale per proteggere la bici e mantenere la trasmissione silenziosa.
L’attrezzo per il perno posteriore è sulle nostre bici da anni ed è ora migliore che mai. Dispone di chiavi a brugola da 6 mm T25, T30, tutte in un unico attrezzo. Con queste tre chiavi puoi regolare tutti i fulcri e quasi tutto il resto che c’è sulla bici.
