GENIUS JEST NAJLEPSZYM ROWEREM DO JAZDY PO ŚCIEŻKACH. INTELIGENTNE ZAWIESZENIE, INTELIGENTNIEJSZE FUNKCJE I PRZEMYŚLNA KONSTRUKCJA PROWADZĄ DO POWSTANIA NIEWIARYGODNEGO ROWERU TRAILOWEGO, KTÓRY NIE MA SOBIE RÓWNYCH, NIEZALEŻNIE OD TEGO, CZY PODBIJASZ WYSOKOGÓRSKIE SZLAKI, CZY TEŻ POKONUJESZ POJEDYNCZE ŚCIEŻKI Z KUMPLAMI. GENIUS KAŻDA ŚCIEŻKA W KAŻDYM CZASIE.
Technologia Zintegrowanego Zawieszenia
W nowym modelu Genius zastosowano naszą opatentowaną technologię zintegrowanego zawieszenia. Pozwala to nie tylko na uzyskanie fantastycznego wyglądu roweru, ale również na poprawę osiągów zawieszenia. Przede wszystkim możemy zaprojektować ramę o niższym środku ciężkości, co skutkuje lepszym prowadzeniem i bardziej stabilną, budzącą zaufanie użytkownika jazdą. Dodatkowo konstrukcja ramy jest sztywniejsza wokół BB, co zmniejsza niepotrzebne ruchy w bok w stosunku do kierunku przemieszczania się amortyzatora. Nie trzeba dodawać, że amortyzator jest również chroniony przed zabrudzeniem i uderzeniami, dwoma głównymi wrogami, jeśli chodzi o wydajność amortyzatora.
SAG
Ustawianie sagu i sprawdzanie wykorzystania skoku jest łatwiejsze niż kiedykolwiek wcześniej dzięki nowemu Genius. Zewnętrzny wskaźnik na linku umożliwia użytkownikowi końcowemu
Dostęp
do zintegrowanego amortyzatora również za pomocą jednego przycisku. Zaślepka w dolnej rurze, która jest obecnie we wszystkich modelach Genius, jest super prosta do usunięcia - wystarczy nacisnąć przycisk, odskoczy od osłony i dostęp do amortyzatora jest zapewniony. Otwór jest dość duży, co znacznie ułatwia takie rzeczy jak prowadzenie kabli. Ponadto, demontaż amortyzatora to pestka. Okno na mocowania zapewnia bezpośredni dostęp
Geometria
Ta specyficzna dla rozmiaru kół 29" rama posiada 150 mm tylnego skoku sparowanego z widelcem 160 mm. Nowa platforma Genius została dostosowana do wymagań nowoczesnego roweru trailowego. Zastosowaliśmy inteligentne zastosowanie luzu, dłuższego i niższego z jeszcze bardziej zdolną geometrią niż jego poprzednik. Chcieliśmy mieć model Genius, który kontynuowałby podjeżdżanie pod górę, mając jednocześnie wszystkie narzędzia potrzebne do jeszcze lepszego zjazdu na sam koniec doliny. Jak w przypadku wielu naszych rowerów górskich, kąt główki jest regulowany. W zestawie z rowerem znajdują się szalki, które pozwalają na wybór kąta główki 64 lub 65 stopni. Modele karbonowe dostarczane są również z dodatkowymi, standardowymi szalkami sterów o 64,5 stopniach. W przypadku poprzednika tego roweru mieliśmy już solidną platformę zawieszenia, z którą mogliśmy pracować. Zmiany dotyczące amortyzatorów i możliwych zdolności oczekiwanych w tej kategorii, doprowadziły do zwiększenia progresji i optymalizacji kinematyki. Zastosowaliśmy również niektóre zasady z naszej nagradzanej platforme Ransom. W efekcie otrzymujemy klasyczny, genialny klimat, idealny na epicką całodzienność, a do tego solidną szczyptę imprezy, gdy szlak kieruje się w dół.
Konstrukcja
Zastosowaliśmy w Geniusie naszą zasadę strefy sztywności i lekkości. Poprzez strategiczne wzmocnienie pewnych obszarów w strefie sztywności, możemy istotnie zmaksymalizować oszczędności masy w innych miejscach. Rowery SCOTT MTB zawsze skupiały się na dobrym stosunku sztywności do wagi - chcemy rowerów, które są mocne, ale nie będą Cię obciążać podczas jazdy po górach. Dla nowego Geniusza nie będzie inaczej. Naszym celem było uzyskanie odpowiedniej wagi ramy tak jak w poprzednim modelu, ale z dodatkową integracją i poprawioną charakterystyką ramy - co udało się nam osiągnąć z doskonałym skutkiem. Rama wraz z osprzętem waży zaledwie 2295 g, zapewniając że rower ten poradzi sobie z jazdą po wielkich górach.
Genius posiada linię łańcucha 55 mm. Dzięki temu możemy naprawdę zoptymalizować prześwit opon, nie tracąc przy tym na sztywności tyłu. Ponadto całkowicie Genius jest dostępny w modelach w pełni karbonowych, hybrydowych karbonowo-aluminiowych lub w pełni aluminiowych. Wszystkie rowery z tej serii korzystają z tych samych poziomów integracji, zaktualizowanej geometrii i niesamowitej wydajności zawieszenia.
Genius vs Genius st
Wprowadzamy Genius w dwóch różnych formatach, Genius 900 i Genius Super Trail, czyli "ST". Nasza platforma Genius 900 czerpie z tradycji wszechstronnych rowerów trailowych i dostarcza pakiet, który jest idealny na każdy szlak, w każdym czasie, podczas gdy ST jest dostosowany do bardziej agresywnej jazdy. Choć oba te rowery pracują na tym samym układzie ramy, mają bardzo unikalne charaktery. Sercem obu układów jest nasza amortyzowana platforma NUDE, która od ponad dekady jest główną cechą rodziny Genius. W modelu Genius 900 znajdziecie amortyzator NUDE 5T, a w modelu Genius ST zupełnie nowy dodatek do rodziny NUDE - Float X NUDE firmy FOX. W tym amortyzatorze zastosowaliśmy nasze unikalne technologie, które pozwalają na jeszcze bardziej agresywną jazdę.
Pod względem geometrii, główna różnica między obiema platformami to kąt nachylenia główki. Obecnie Genius 900 ma standardowy kąt główki ramy 65 stopni, podczas gdy Genius ST ma luźny kąt główki 64 stopnie. Oczywiście, dzięki główce ramy z regulacją kąta nachylenia, która jest dostępny w obu modelach, możesz się nim bawić, aby sprawdzić, co najbardziej Ci odpowiada. Każda wersja ma inne podejście jeśli chodzi o specyfikę, ostatecznie czego efektem są dwie różne charakterystki na szlaku.
Genius St
Genius 900
| Modele | Widelec | Damper | Zdalny | Odbiór zawieszenia |
|---|---|---|---|---|
| Genius 900 | Fox 36 Fit 4 Damper |
FOX NUDE 5T EVOL | SCOTT TwinLoc 2 | Maksymalna wydajność pedałowania Blokada Szybka regulacja Łatwe ustawienie |
| Genius LT | Fox 36 Grip 2 Damper |
FOX FLOAT X NUDE EVOL Piggy Back | SCOTT TracLoc | Maksymalna wydajność zawieszenia Tryb podjazdu platformy Maksymalna regulacja Ultra precyzyjna regulacja |
TECHNOLOGIA ZAWIESZENIA NUDE
Obie platformy Genius 900 i Genius ST cechują się naszą technologią zawieszenia NUDE. Jednakże, oni stosują tę technologię na różne sposoby.
GENIUS 900
PLATFORMA ZAWIESZENIA
System zawieszenia TwinLoc
Platforma Genius 900 posiada naszą wypróbowaną i prawdziwą platformę zawieszenia TwinLoc. TwinLoc System zawieszenia jest zastrzeżonym systemem zawieszenia SCOTT, który pozwala użytkownikowi kontrolować wydajność zawieszenia i geometrię jednocześnie. Z Twinloc masz trzy rowery w jednym.
3 Tryby
Tryb Zjazdu
Wszystkie amortyzatory NUDE posiadają dwie dodatnie komory powietrzne. W trybie Zjazdu obie komory są otwarte, tworząc w zasadzie jedną komorę o dużej objętości. Daje to pełną ilość dostępnego skoku w tylnym kole. W trybie Zjazdu, amortyzator jest w pełni zoptymalizowany pod kątem tej wydajności w zakresie zarówno twardość sprężyny powietrznej i tłumienia.
Blokada
Tryb Blokady jest najbardziej stanowczy ze wszystkich trzech trybów. Doskonale sprawdza się na gładkiej drodze czy też po prostu jazda do miejsca, w którym znajduje się szlak. W blokadzie wciąż można spotkać się z dużym hitem "blow off" w w przypadku uderzenia w nierówny odcinek, zapobiegając potencjalnym uszkodzeniom zawieszenia.
Tryby kontroli trakcji.
W trybie kontroli trakcji jedna komora jest zamknięta, co zmniejsza objętość powietrza w amortyzatorze. To zmniejsza efektywny skok i powoduje bardziej progresywną krzywą sprężyny powietrznej. NUDE5T damper w Genius 900 łączy to ze zwiększeniem tłumienia kompresji, co prowadzi do kilku zmian. Przede wszystkim system zmienia geometrię roweru podczas przełączania z trybu Zjazdu na tryb Kontroli Trakcji Tryb Kontroli. Siedzisz wyżej w skoku amortyzatora, zwiększa się prześwit między podłożem a pedałami, a także skutecznie przesuwa się do przodu w bardziej efektywną pozycję do generowania mocy na technicznych podjazdach. Dodatkowo, rower staje się bardziej zwrotny, zwinniejszy i bardziej wydajny, a wszystko to bez poświęcania trakcji czy czułości. Doskonale sprawdza się w gładszym, mniej technicznym terenie gdzie trzeba pompować rower, aby nabrać prędkości lub na nierównych, technicznych podjazdach, gdzie przyczepność i komfort muszą być maksymalne.
A co z widelecem?
W rowerach Genius 900 rama, widelec i amortyzator są połączone za pomocą manetki na kierownicy. Podczas gdy widelec
ma
specyfikacja nie zawiera technologii NUDE, zmiany w widelcu z trybu na tryb z TwinLoc również się pokrywają
ze
zmianami w amortyzatorze, aby zachować równowagę. Tak więc w trybie Zjazdu, widelec, podobnie jak amortyzator, jest
w pełni otwarty.
W trybie kontroli trakcji jednocześnie zwiększane jest tłumienie kompresji w widelcu, aby spróbować
,
utrzymywać rower w dobrym wyważeniu.
W trybie Blokady widelec jest tak samo twardy jak amortyzator.
Genius LT
PLATFORMA ZAWIESZENIA
TracLoc w/ FOX Float X NUDE
Genius ST został stworzony dla kolarzy, którzy kładą większy nacisk na zjazd i na wybieraniu w ich ustawieniach. Mając to na uwadze, zdecydowaliśmy się na opcje widelca, które wprowadza nowy amortyzator, opracowaliśmy go we współpracy z FOX
3 Tryby
Tryb Zjazdu
Całkowicie nowy Float X NUDE od FOXa posiada również dwie dodatnie komory powietrzne. W trybie Zjazdu, obie komory są otwarte, tworząc w zasadzie jedną komorę o dużej objętości. To daje ci pełną wartość dostępnego skoku tylnych kół. W trybie Zjazdu, amortyzator jest w pełni zoptymalizowany do zjazdów, wydajność zarówno w odniesieniu do stopy sprężyny powietrznej, jak i tłumienia.
Tryb kontroli Ramp
W ostatnich latach otrzymaliśmy świetne opinie na temat naszej opcji sterowania w przypadku niektórych modeli Genius i amortyzatora Ransom, zatem zdecydowaliśmy się zrobić to z opcją, którą może być regulowana w locie we wszystkich nowych Float- X. Przełącznik w tryb środkowy, Ramp Control, jedna komora w damperze jest zamknięta, rośnie progresja w obrębie dampera. Znalezienie się w sytuacji, w której techniczne sigletrack i może odcinek lub dwa szybkie w bike parku? Z tym nowym damperem , to tak jakbyś może dodał przekładkę objętościową do amortyzatora w trakcie jazdy.
Podjazd
Następnie mamy tryb Podjazd, który wyłącza tłumienie kompresji i zmienia dynamikę roweru, geometria na długie podjazdy na szlaku, dzięki czemu można zaoszczędzić energię na powrót w dół. Float-X posiada również pokrętło regulacji kompresji Low-Speed.
A co z widelcem?
W modelach Genius ST widelec jest odłączony od amortyzatora w porównaniu z modelami Genius 900. . Widelce, które montujemy w modelach Genius ST są bardziej regulowane i skupiają się na maksymalnej wydajności podczas zjazdu.
Syncros Hixon IC
Genius wyposażony jest w zintegrowaną kierownicę Syncros Hixon, która została przeprojektowana z udoskonaloną ergonomią zarówno dla backsweepa jak i upsweepa, dwiema opcjami wymiaru w zależności od rozmiaru ramy (15mm i 25mm) oraz dwiema długościami mostka. Istnieje wiele możliwości mocowania komputera, lampek itp. z możliwością montażu na osłonie mostka, ale także z przodu kierownicy za pomocą dwóch gwintowanych wkładek. Wszystkie przewody przechodzą pod kierownicą i wchodzą do główki ramy, dzięki czemu kokpit jest czysty i wolny od bałaganu. Jeśli już mowa o sterze, zmiana kąta jego nachylenia jest bardzo prosta. Wszystkie przewody przechodzą pod kierownicą i wchodzą do główki sterowej, dzięki czemu kokpit jest czysty i wolny od bałaganu. Nie ma potrzeby przecinania przewodów ani odpowietrzania hamulców. Integracja przewodów nie dotyczy jednak wyłącznie jednoczęściowych kokpitów. Syncros posiada również serię mostków i kierownic, które pozwalają na taką samą integrację przewodów, ale z możliwością zastosowania np. wyższej kierownicy.