Vélo SCOTT Gambler 910

Avec nos VTT, nous essayons d’atteindre la polyvalence ultime. Ces modèles spécifiques peuvent passer de roues de 27,5” à 29”, ou de 24” à 26” en un rien de temps. Pas besoin de changer la fourche, il vous suffit de faire basculer une entretoise montée sur l'amortisseur, de changer vos roues, et en avant ! Faire basculer cette entretoise nous permet de garder une hauteur du boîtier de pédalier similaire lors du passage d’une taille de roue à l’autre, ce qui est primordial pour conserver une maniabilité identique pour les deux tailles de roue. 

On peut penser que cette pièce ne fait pas de grande différence pour le vélo, mais elle est en réalité essentielle. Nous plaisantons en disant que c’est la pièce qui a dicté la conception du vélo. Pourquoi en faire une pièce brevetée ? Les pièces liées à la chaîne sont généralement conçues pour fonctionner avec de nombreux vélos différents, elles manquent donc de spécificité. Nous avions besoin que cette pièce fonctionne pour ce cadre particulier et pour une gamme de tailles de plateau spécifique. L’idée était d’obtenir une plus grande facilité de configuration, une meilleure performance, un poids plus réduit et de nous permettre de tirer profit de la construction du cadre, en réduisant ainsi encore davantage le poids tout en améliorant sa fiabilité et sa résistance.

Historiquement, le fait de développer un vélo autour d’un guide-chaîne/protège-plateau équivalait à baser la conception sur la construction de la partie avant du vélo. Ce n’est pas l’idéal. Cela implique un montage en aluminium moulé lourd dans le cadre, lequel peut se plier en cas d’impact et laisser des fils dans le cadre, celui-ci pouvant alors être endommagé. Avec cette approche, la largeur du pivot principal du cadre et la forme des bases sont tous deux restreints. De plus, le guide-chaîne et le protège-plateau étaient connectés par une plaque arrière, ce qui augmentait le poids.

Avec notre design, le support en aluminium moulé et les fils présents dans le cadre ont disparu. Plus important, nous sommes parvenus à concevoir un pivot principal plus large, améliorant ainsi la rigidité de la connexion et la durée de vie de la pièce. Nous avons réussi à optimiser la forme de nos bases, ce qui nous a aidés à conserver la même rigidité et la même résistance. Elles sont plus faciles à installer et à ajuster, et elles sont plus légères.

Nous utilisons des absorbeurs de choc en caoutchouc au niveau du protège-plateau, ce qui réduit encore davantage les dommages potentiels sur le cadre. Enfin, puisque le protège-plateau et le guide-chaîne sont des pièces séparées, si l’un d’entre eux est endommagé, vous n’avez plus besoin de remplacer le système complet, seulement la pièce concernée. 

La sélection de matériaux appropriés représente à elle seule quatre-vingts pour cent du travail de création d’un cadre. Mais les vingt pour cent restants mobilisent la plus grande partie de nos efforts. C’est pourquoi, après avoir sélectionné les fibres de carbone les plus perfectionnées du marché, nous élaborons test après test la superposition des différentes couches en utilisant des outils spécifiques (tels qu’un logiciel d’analyse par éléments finis, ou FEA).

Grâce aux logiciels FEA, nous sommes en mesure de simuler les différentes forces qui s’appliquent à un modèle virtuel du cadre, et d’adapter la construction du cadre en conséquence. Le logiciel FEA nous permet d’élaborer des prototypes virtuels complets prenant en compte l’ensemble des phénomènes physiques existant dans des conditions réelles.

Le cadre a été modélisé à l’aide de notre technologie Evo-Lap pour optimiser la zone de surface, simuler les structures des tubes avec différentes orientations des couches, observer les résultats avec de multiples configurations et tester la répartition des contraintes sur différentes zones du cadre. Grâce à cette vaste modélisation informatique, nous avons optimisé les couches de carbone dans toutes les sections de notre cadre. Lors de l’assemblage des différentes pièces pour les premiers prototypes, nous avons obtenu un cadre ultra léger et compact, qui ne sacrifie rien en matière de rigidité, de confort ou de résistance aux impacts. Toute la gamme bénéficie de notre technologie Evo-Lap.

Nos VTT de descente ont toujours repoussé les limites de l’ajustabilité. Le cycliste et son vélo doivent tous deux être capables de s’adapter aux pistes, aux conditions météo et au choix de l’amortisseur (à ressort ou à air). Le nouveau Gambler vous permet de changer de taille de roues sans rien changer d’autre sur le vélo.

La longueur des bases peut elle aussi être ajustée, indépendamment de la taille de roues choisie. Une petite taille, avec des roues 29" ? Aucun problème. Longue avec des roues 27,5 po ? C’est aussi possible. Le Gambler est également doté de cuvettes de jeu de direction à angles supplémentaires, pour que vous puissiez ajuster l’angle de direction en fonction de la taille des roues, du choix de la fourche, etc.

Nous avons également une entretoise à quatre directions qui permet non seulement de régler la hauteur du boîtier de pédalier en fonction de la taille de la roue, mais surtout d’ajuster la géométrie/la cinématique en fonction des pistes, des amortisseurs et des préférences du cycliste. Nous voulons que ce vélo puisse être optimisé pour chaque amortisseur et chaque cycliste en fonction de la piste.

Tous ces réglages nous permettent de nous concentrer sur l’équilibre. Par équilibre, nous parlons des combinaisons parfaites pour trouver la traction. Les options de géométrie et d’inclinaison de l’amortisseur permettent de placer le centre de masse du cycliste à l’endroit idéal entre les roues, pour des niveaux d’équilibre et de traction optimaux. Cependant, étant donné que les pistes des courses changent, ce point d’équilibre change aussi. Et tous les vélos ne permettent pas de l’ajuster. C’est ce que nous voulions accomplir pour ce modèle.

Par exemple, un vélo à la géométrie adaptée aux pistes escarpées roulera lentement et poussera fortement dans les virages sur piste plate, tandis qu’un vélo réglé pour les pistes plates compliquera la vie du cycliste en l’empêchant de maintenir son centre de gravité suffisamment à l’arrière pour les pistes escarpées.