Hypersonic Spark di Dangerholm

Svezia, 2022. Nel corso dell’ultimo decennio abbiamo assistito a un’evoluzione incredibile per quanto riguarda le mountain bike: trasmissioni 1x, reggisella telescopici, ruote da 29", pneumatici più larghi, geometrie più lunghe e rilassate, maggiore escursione e manubri più larghi sono ormai uno standard. E non c’è dubbio che questo ha fatto sì che le bici siano più performanti, più veloci e più divertenti da guidare. Con il razzo da cross-country di Nino Schurter, vincitore della Coppa del Mondo, si può pedalare più velocemente e con un miglior controllo nelle discese rispetto alle bici da trail di un tempo.

Un risultato naturale di alcune delle innovazioni e dei miglioramenti sopracitati è tuttavia un leggero aumento del peso complessivo della bicicletta rispetto al passato. Naturalmente, un manubrio più ampio e pneumatici più larghi peseranno più che i loro equivalenti più stretti. Pur essendo un fanatico del peso, avendo costruito alcune delle biciclette più leggere del mondo, sono il primo a dire che il peso non è tutto. Preferisco senza alcun dubbio una bici moderna, capace e divertente, a una bici vecchia ma un po’ più leggera.
Fortunatamente per me, così com’è, la nuova Spark RC è una delle bici più leggere sul mercato. Nonostante l’aumento dell’escursione, della rigidità, dell’integrazione e della geometria, il peso del telaio non è affatto superiore a quello della generazione precedente. Ma quando si tratta di mettere a punto e personalizzare una bici, c’è naturalmente spazio per spingersi ancora un po’ più in là.

La costruzione 
Il progetto per questa bici era quello di creare una moderna cross-country con tutte le nuove caratteristiche importanti, come il telaio e le sospensioni, il reggisella telescopico e i pneumatici da 2,4", ma con peso ridotto come nella vecchia scuola. Rapida e reattiva nelle salite, veloce e divertente nelle discese. In breve, il miglior compromesso.
Naturalmente al cuore della costruzione c’è un telaio SCOTT Spark RC. Avendo trascorso una grande quantità di tempo sulla precedente generazione di Spark RC, uscita nel 2016/17, posso dire che mentre la vecchia era una bici incredibile, la nuova Spark RC 2022 è una bestia diversa. Naturalmente c’è il fattore estetico con l’ammortizzatore posteriore nascosto, ma i grandi cambiamenti tecnici come l’escursione di 120 mm e la nuova geometria la rendono una bici molto diversa da condurre.

“Il mio obiettivo per questa realizzazione: rapida e reattiva nelle salite, veloce e divertente nelle discese. In breve, il miglior compromesso”.

Gustav Gullholm
Dangerholm

Il nuovo design spinge molto sull’integrazione, con l’ammortizzatore incorporato e il nuovo passaggio dei cavi. Un aspetto positivo della messa a punto delle bici come quella che faccio io è che le si spoglia fino all’osso e le si ricostruisce, in modo da comprendere perfettamente il progetto e il modo in cui lavorare. Anche se questa Spark può sembrare complicata a prima vista, è facile lavorare sulla nuova bici.
 
Per questo telaio c’è una forcella altrettanto appariscente, la nuova Intend Samurai XC con un’escursione di 120 mm. Il suo peso è di 1.435,5 g, e se non fosse abbastanza leggera, esiste anche la versione Samurai CC con il tubo di sterzo in fibra di carbonio. Un elemento che consente di ottenere un peso così ridotto è il fatto che i foderi della forcella sono leggermente angolati in corrispondenza della corona, permettendo così di realizzare forcellini estremamente minimalisti e corti. Utilizza cartucce dell’ammortizzatore RockShox Charger RaceDay standard a tre impostazioni che sono compatibile con SCOTT TwinLoc, ma la concezione della forcella è piuttosto unica con i suoi steli rovesciati.

Per la trasmissione, davanti c’è un componente molto interessante, un prototipo di guarnitura Garbaruk. È incredibilmente leggero con soli 384 g per le pedivelle e il perno. In ogni caso, sono semplicemente belle con il loro design pulito, soprattutto nella finitura grezza mostrata qui. La corona è una Garbaruk 40T corrispondente.
Il movimento centrale è un Kogel ceramico con tenute da strada, il che significa un po’ più di manutenzione ma un attrito ancora minore. Kogel produce anche il sistema di pulegge maggiorate per il cambio, che si chiama Kolossos. Questa bici è dotata di una versione creata appositamente in alluminio grezzo, viti in titanio rosato e pulegge in Cerakote Champagne Pink. Il cambio SRAM XX1 Eagle ha visto un bel po’ di tuning: lo snodo è stato lucidato, la copertura della ruota portacavi è stata rimossa e alcune parti, come il parallelogramma e i perni che lo tengono insieme, sono state realizzate in fibra di carbonio da Hopp Carbon Parts. Il risultato finale è un deragliatore che offre un minore attrito alla catena ed è anche più leggero di quello di serie.
I pacchi pignoni spesso sono trascurati. Mentre di solito è meglio avere una grande gamma di rapporti, qui volevo ottimizzare un po’ di più la situazione: uso quindi come pacco pignoni principale un 11-46T Rotor a 12 velocità. Il pignone da 11 denti offre meno attrito rispetto a uno da 10 denti, e quello più corto da 46 denti significa cambiate più ravvicinate. Sicuro, stiamo parlando di guadagni a dire il vero marginali in questa trasmissione, ma il diavolo è nei dettagli.

Con soli 9,19 kg inclusi i pedali non sarà la bici più leggera del mondo, ma direi che soddisfa decisamente i miei obiettivi di moderna bici leggera da cross-country che si vede raramente oggigiorno. E, soprattutto, è molto divertente da condurre. È incredibile quanto sia completo il telaio della Spark, che si può spingere fino a un peso ridotto, come ho fatto io qui, o utilizzarlo totalmente in down-country: in ogni caso, sarà una bici divertentissima.

Per quanto riguarda il look, l’obiettivo non è mai stato quello di costruire la bici il più possibile bella. L’idea era più che altro di come si può guardare un’auto da corsa con una livrea dal design selvaggio. Si può amare il suo aspetto grezzo e sorprendente, ma allo stesso tempo non lo si vuole sulla propria auto di tutti i giorni.