Dangerholmův hypersonický Spark
Švédsko 2022. V posledních asi 10 letech zažívá sféra horských kol dost neuvěřitelný vývoj. Jednopřevodníky, teleskopické sedlovky, 29" kola, širší pláště, delší, uvolněnější geometrie, větší zdvih a širší řídítka jsou považovány za standard. A není pochyb o tom, že díky tomu jsou kola schopnější, rychlejší a zábavnější. Na cross-country „raketovém“ modelu Nina Schurtera, s nímž vítězí ve světovém poháru, zvládnete sjezdy rychleji a s větší kontrolou než na trailových kolech z minulých let.
Nicméně přirozeným důsledkem některých z výše uvedených inovací a vylepšení je oproti předchozím modelům mírně vyšší celková hmotnost kola. Samozřejmě že budou širší řídítka a širší pláště těžší než užší součásti. Ačkoli jsem, abych tak řekl, hmotností posedlý, a postavil jsem už několik nejlehčích kol na světě, jsem první, kdo říká, že hmotnost není všechno. Bez debaty dám s radostí přednost schopnému, zábavnému modernímu kolu před jakýmkoli starším, byť lehčím.
Naštěstí pro mě je nový Spark RC, tak jak leží a běží, jedním z nejlehčích kol na trhu. Přestože má vyšší zdvih, větší tuhost, lepší integraci a geometrii, hmotnost rámu se od předchozí generace téměř nezvýšila. Ale když se kolo skutečně vylaďuje a individuálně přizpůsobuje, je zde samozřejmě vždy prostor posunout hranice ještě o trošku.
Konstrukce
Takže plán byl sestrojit moderní cross-country kolo se všemi novými, důležitými součástmi, jako je schopný rám a tlumení, teleskopická sedlovka 2,4" pláště, ale pěkně po staru zachovat nízkou hmotnost. Aby bylo rychlé a citlivé ve stoupáních, dravé a hravé ve sjezdech. Zkrátka aby mělo to nejlepší z obou sfér.
Ve středu všeho konstrukčního dění je pochopitelně rám SCOTT Spark RC. Vzhledem k tomu, že jsem strávil ohromnou spoustu času s předchozí generací Sparku RC, uvedenou v sezóně 2016/2017, můžu říct, že přestože byl první Spark neuvěřitelný, ten letošní Spark RC 2022 je jiný dravec. Jistě, jde tu i o vizuální aspekt se skrytým tlumičem, ale díky velké technické změně, týkající se 120mm zdvihu a nové geometrie, se na něm také zcela jinak jezdí.
"Mým cílem tohoto projektu je: rychlé, dobře reagující kolo na stoupání, dravé a hravé na sjezdy. Zkrátka aby mělo to nejlepší z obou světů."
Gustav Gullholm
Dangerholm
S novým designem se také značně mění integrace, integrovaný je tlumič i nově vedená kabeláž. Na tuningu kol, tak jak ho dělám já, je dobré, že je rozeberete na prvočásti a znovu složíte, takže dokonale porozumíte stavbě i jak se s ní pracuje. A přestože se na první pohled může zdát, že práce na novém Sparku bude složitá, je to právě naopak.
Rám doplňuje stejně vizuálně výrazná vidlice, nová Intend Samurai XC se zdvihem 120 mm. Hmotnost 1435,5 g je nízká, ale pokud to není dost, k dispozici je verze Samurai CC s karbonovým krkem. Tak nízkou hmotnost vidlice a mimořádně minimalistické provedení úchytu osy kola bylo možné dosáhnout prostřednictvím mírně zešikmených noh u korunky. Vidlice používá standardní třípoziční tlumicí patronu RockShox Charger RaceDay, kompatibilní se systémem SCOTT Twinloc, ale je dost unikátní obráceným, tzv. „upside down“ designem.
Velmi zajímavým komponentem je prototyp klik značky Garbaruk s neuvěřitelnou hmotností jen 384 g na kliky a hřídel. V každém případě jsou prostě krásné díky čistému designu a zejména „neopracované“ podobě zde zachycené. Odpovídající převodník se 40 zuby, také od značky Garbaruk.
Středové složení Kogel je keramické, se silničními ložisky, což znamená sice větší údržbu, ale zase nižší tření. Kogel vyrábí také oversized systém kladek pro přehazovačky, s názvem Kolossos. Toto je zakázková verze ze surového hliníku, s titanovými šrouby barvy rosé a kladkami v barvě Cerakote Champagne Pink. Značně vyladěná je i přehazovačka Sram XX1 Eagle. B-knuckle je leštěný, krytka kladky pro vedení lanka je odstraněna a několik součástí jako parallelogram a čepy, které přehazovačku drží pohromadě, jsou vyrobeny z karbonu značky Hopp Carbon Parts. Konečným výsledkem je přehazovačka s nižším třením řetězu a zároveň s nižší hmotností než ze sériové výroby.
Kazety se ale často docela přehlížejí. Většinou je dobré mít opravdu velký rozsah řazení, já jsem ho ale tady chtěl optimalizovat ještě trochu víc. Jako hlavní kazetu jsem použil 12rychlostní kazetu Rotor s převody 11-46T. Ozubené kolečko s 11 zuby představuje lehce nižší tření než standardnější s 10 zuby, a největší se 46 zuby značí přesnější řazení. Jistěže v případě této hnací jednotky hodně mluvíme o skutečně marginálních ziscích, ale ďábel tkví v detailu.
S 9,19 kg včetně pedálů to sice není nejlehčí horské kolo světa, ale řekl bych, že rozhodně splňuje mé parametry moderního, schopného cross-country kola s nízkou hmotností, která se dnes jen tak nevidí. A především - jízda na něm tak baví! Je neskutečné, jak univerzální je platforma Spark, buď můžete snížit hmotnost, jako jsem to tady udělal já, nebo jít do plného down-country – ať tak či tak, bude to super zábavné kolo.
A co se týká vzhledu: cílem vážně nikdy nebylo sestrojit co nejkrásnější kolo. Spíše šlo o to, jak lze vnímat závodní kolo v divokém designovém „kabátě“. Může se vám líbit surový, výrazný vzhled kola, ale zároveň byste se na něm možná nechtěli vracet každý den domů.