Gambler Tuned byl zkonstruován na jednu jedinou věc - na čistou nefalšovanou rychlost. Sestrojili jsme jej, abychom vás přiměli zažít sjezdy, které pro vás byly dosud nepředstavitelné. Stvořili jsme ho, aby vás v okamžiku, kdy se spustíte ze startovní brány, mohlo přibrzdit jedině vaše já. Když k mnohaletým zkušenostem s vývojem závodních kol přidáme znalost zpracování karbonu, získáme speciál, který odpovídá potřebám downhillových závodů, při nichž se tají dech.
Čistá rychlost
Jak jsme se k ní dopracovali? Uvažovali jsme kolo jako jeden ucelený systém a pak ho posoudili ze 4 základních hledisek:
Konstrukce
Nejprve se zaměříme na konstrukci rámu. Zde je vidět, že to s karbonem opravdu umíme.
Nízká hmotnost
Pojďme přímo k věci - chtěli jsme, aby toto kolo bylo lehké. Když se podíváte na naše závodní stroje napříč všemi disciplínami, vždy je naším cílem poskytnout jezdcům co nejvíce výhod nad konkurenčními značkami. Během uplynulých let jsme se v branži stali zkušenými experty na hmotnostní rozdíly a naše znalosti můžeme konečně zúročit také na sjezdovém speciálu. Karbonový rám Gambler Tuned s příslušenstvím váží 2650 g. S přihlédnutím ke všemu, co již víme z procesu vývoje rámu jako Ransom, snížili jsme hmotnost všude, kde to jen šlo. Dokonce jsme vyvinuli novou metodu výroby ultralehkého a pevného vahadla, které umíme vyladit tak, že tuhost dosahuje úrovně, již u hliníkového provedení nelze získat, a jehož hmotnost je pouhých 160 g. Nový design tlumení nabízí Gambleru velmi lehký rám. S použitím naší technologie vrstvení Evolap a upraveným řešením konstrukce uchycení tlumiče na spodní rámovou trubku, jsme byli schopni dostat se u hmotnosti sjezdového rámu na neuvěřitelné hodnoty.
Tuhost
Nicméně design a konstrukce karbonové verze sahají daleko za pouhou hmotnost, protože stanovením hmotnostního cíle stanovujeme zároveň požadavky na tuhost. Úzce jsme spolupracovali s našimi závodníky, abychom určili vyváženou kombinaci tuhosti a pružnosti a mohli jim následně poskytnout velmi schopný nástroj, který by tratě Světového poháru ovládl za jakýchkoli podmínek. Pracovali jsme s různými materiály a technikami vrstvení, až se nám nakonec podařilo dosáhnout dobře reagujícího, torzně tuhého rámu se správnou hodnotou boční flexe, aby byl průhyb a komfort v obtížných úsecích tratě optimální. Jak se nám to podařilo? V jistém smyslu jsme se postupovali podle metody získávání poznatků prostřednictvím praxe. Tím, že jsme návrhy posuzovali z různých směrů až příliš důkladně, jsme některé nápady zcela zavrhli, zatímco ty, které fungovaly, jsme byli schopni zpřesnit. Vyrobili jsme prototypy a vzali jsme je na závody. Příliš tuhá kola, stejně jako ta příliš poddajná, jsme podrobili závodním situacím, a mohli tak na první pohled zjistit veškerá pozitiva i negativa, která s sebou daná úroveň tuhosti nese. To ale nebylo vše. Ty stejné rámy jsme testovali spolu s konkurenčními, abychom definovali optimální hodnoty.
Stejně jako v případě modelů Genius a Ransom je i design Gambleru navržen se dvěma zásadními konstrukčními oblastmi – “zónou tuhosti” a zónou nízké hmotnosti.” Promyšleným vrstvením a zesílením v určitých částech jsme získali představu o tuhosti mezi hlavovou trubkou a osou zadního kola, a to prostřednictvím pokračování dráhy od spodní rámové trubky a zadní stavby - nazýváme ji páteřní tuhost. Konstrukce podobné Gambleru, jejichž horní a spodní rámová trubka je ponechána bez nárazového zatížení, nám umožňují vyladit pružnost a dávají příležitost k optimalizaci průhybu rámu. Součástí kouzelné kombinace je NEzatěžovat více dolní ani horní rámovou trubku prostřednictvím úchytu tlumiče nebo čepů vahadla. Díky tomuto designu jsme byli schopni vytvořit lehčí, náležitě tuhý A pružný rám ve všech daných oblastech.
Pevnost
Navzdory tomu, že se nám povedlo dostat se na nízkou hmotnost, neslevili jsme z pevnostního cíle. Přece jenom se jedná o sjezdové kolo a je třeba, aby ho žádný kopec nerozhodil. Všechna naše kola testujeme podle našich, velmi vysokých standardů, které výrazně převyšují průmyslové normy, a u Gambleru jsme se chtěli ujistit, že ustojí veškerý tlak, kterému ho je schopen profesionální jezdec podrobit v průběhu sezóny Světového poháru. Nemá smysl vyrobit lehké rychlé kolo, pokud není dostatečně odolné.
NASTAVITELNOST
Naše sjezdová kola vždy pokoušela hranice nastavitelnosti. Jak jezdec, tak kolo musejí být schopni přizpůsobit se tratím, povětrnostním podmínkám a výběru tlumiče (vzduchový nebo pružinový). Gambler umožňuje změnit velikost kol bez nutnosti výměny komponentů.
Nastavit lze i délku zadní stavby, a to nezávisle na rozměru kol. Krátká s 29”, jasná věc. Dlouhá s 27,5"? Ano, to jde taky. Gambler je dodáván s náhradními vyosenými miskami hlavového složení, abyste si mohli nastavit hlavový úhel v závislosti na rozměru kol, výběru vidlice apod.
Máme také 4směrný čip, který umožňuje nastavit nejen výšku středového složení podle rozměru kol, ale také - a to je ještě důležitější - vylepšit geometrii/kinematiku v závislosti na trase, tlumičích nebo preferencích jezdce. Chceme, aby se kolo dalo optimalizovat na každý tlumič, každého jezdce i danou trať.
S každým nastavením je nutno zaměřit se na rovnováhu. A rovnováhou myslíme dokonalou kombinaci na správnou trakci. Geometrie a možnosti křivky tlumení napomáhají jezdci dostat těžiště do ideálního místa mezi koly, kdy je rovnováha a trakce optimální. Nicméně jak se mění závodní tratě, mění se i tento balanční bod a ne všechna kola si s tím poradí - my jsme chtěli, aby to naše kolo umělo.
Tak například kolo s geometrií na strmou trať se bude odvalovat pomalu a zatáčky na rovnější trase brát zeširoka, zatímco s kolem nastaveným na rovnější tratě bude pro jezdce obtížnější udržet při prudkých pasážích těžiště dostatečně vzadu.
VOLBA ROZMĚRU KOL
Gambler je konstruován tak, aby byl zcela kompatibilní jak s koly 29”, tak 27,5”. Lze ho nastavit na nelítostnou rychlost světového poháru nebo na největší skoky planety a v obojím bude nejlepší - vy rozhodujete.
Je také neuvěřitelně dobře vyvážený. Chtěli jsme, aby měl ultralehký rám geometrii, která bude při vysoké rychlosti také velmi stabilní, ale zároveň, aby bylo kolo mimořádně hravé. Jsme moc rádi, že se nám něco takového povedlo. Platforma Gambler využívá skvělé, již odzkoušené prvky a zcela nové - čímž vzniká dokonalá kombinace nové delší stabilní geometrie a ultranízké hmotnosti. Kolo je tak ve vysoké rychlosti stabilní a při pomalejší jízdě živé a hravé.
NASTAVENÍ ZADNÍ STAVBY & STŘEDOVÉHO SLOŽENÍ
Chtěli jsme, aby bylo kolo v mnoha různých situacích lépe vyvážené a rychlejší, snadněji se ladilo tlumení a mělo lepší grip. Díky možnosti 4směrného nastavení v oblasti dolního uchycení tlumiče umíme lépe reagovat na potřeby jezdce na jakékoli trati. Zde uvádíme příklady nastavení, jak ho na závodech používáme:
Toto nastavení vám pomáhá snadno držet rychlost na rovných úsecích a zároveň zachovává grip předního pláště v neklopených zatáčkách s více zatíženou přední částí kola.
Dokonalé nastavení na stabilitu při vysoké rychlosti, udržení rychlosti a snadný pumping v terénu.
Aktivnější v úvodu tlumení, dodá neskutečný grip a těžiště posune více dozadu, aby se dal prudší terén lépe zvládnout.
Díky nižší, uvolněnější a kratší zadní stavbě se váha těla přenese dozadu do správného místa a skvělý grip bude zaručen i při velmi prudkém terénu.
Toto je jen základní návod, který může být ovšem dotažen k dokonalosti podle preferencí jezdce, jeho jízdního stylu, požadovaných výsledků, atd.
BLATNÍK Syncros TRAIL DH
Náš blatník Syncros Trail DH byl speciálně vytvořen na sjezdové vidlice Fox 40 a 49, k instalaci pomocí dvou sad montážních otvorů. Plně přizpůsobitelný podle momentální potřeby, nainstalujte celou sadu nebo jen přední či zadní část, podle jízdních podmínek.
INTEGRACE
Postupem času se integrace stává ve SCOTTu stále důležitějším tématem. Strávili jsme spoustu času posuzováním předchozích konceptů a ptali jsme se, jestli opravdu chceme na kolech ponechávat přežitky a negativně tak ovlivňovat jejich výkon – nechceme. Podívejte se na naše řešení vodítka řetězu / chrániče převodníku.
OCHRANA RÁMU
Rám je v klíčových oblastech dobře chráněn promyšlenými chrániči. Domníváme se, že ochrana rámu vyžaduje komplexní pojetí, ať je záměr s ním jakýkoli – kolo musí být ve své nejlepší formě dlouhodobě, a to již od okamžiku nákupu. My jsme ale chtěli kolo ochránit tak, abychom ho zároveň „ztišili“: chrániči z měkké pryže na zadní stavbě, zadních vzpěrách a spodní rámové trubce, dále pomocí nárazníku na vidlici, úhledně vedenými kabely, zkrátka Gambler si to hrne dolů po trati, jen vy to neslyšíte.
PROPRIETÁRNÍ VODÍTKO ŘETĚZU
Mohlo by se zdát, že zas tak velký rozdíl na kole neudělá, ale jak se ukázalo, udělá. Dokonce žertujeme o tom, že design celého kola určovalo právě ono! Proč bychom měli mít své vlastní? Příslušenství k řetězu se většinou vyrábí tak, aby fungovalo na různých kolech, a proto se musí leccos oželet. My ale potřebujeme, aby vodítko fungovalo jen na tomto jednom rámu a s danou řadou převodníků, takže jde snadněji nainstalovat, lépe funguje, je lehčí a umožňuje nám získat určité výhody v konstrukci rámu. Jsme schopni ještě snížit hmotnost a zvýšit spolehlivost/odolnost. V minulosti byly konstrukční návrhy vodítka řetězu / chrániče převodníku příliš složité, což se nejevilo jako ideální. Vyžadovaly v rámu těžký hliníkový úchyt, ten se ale mohl nárazem ohnout a zanechat v rámu trhliny, které mohly způsobit další poškození. Tato skutečnost omezovala šířku hlavního čepu rámu a tvar zadní stavby. Dále bylo vodítko řetězu spojeno s chráničem převodníku základnou, čímž docházelo k navýšení hmotnosti.
U našeho vlastního designu již nepoužíváme vlisovaný hliníkový úchyt, ani nevedeme praskliny v rámu. A co je důležitější, můžeme konstruovat širší hlavní čep, což vede k tužšímu spojení a delší životnosti ložiska. Podařilo se nám optimalizovat tvar zadní stavby, abychom mohli zajistit lepší tuhost a pevnost. Snadněji se nastavuje, upravuje a je lehčí.
V chrániči převodníku používáme vsazené pryžové pohlcovače nárazů, které také snižují potenciální poškození rámu. A v neposlední řadě jsou chránič převodníku i vodítko řetězu samostatné kusy, takže v případě poškození jednoho, není nutno měnit celý systém, pouze jednu součást.
GEOMETRIE
Oproti předchozím platformám Gambler nabízíme nyní 4 velikosti – S, M, L a XL. Všechny velikosti byly optimalizovány a modernizovány s ohledem na geometrii, aby vyhovovaly jezdcům každého vzrůstu. Nebudeme vás již víc unavovat tím, jak se ladí geometrie kola k danému účelu, ale uvedeme několik bodů, které za zmínku stojí. Pozice sedla je často pro závodníky zásadní, zejména pro ty menší. Pokud je při snížení sedla nebo jeho posunutí o 10 mm stále dostatek místa v oblasti průchodu kola rámem, může to znamenat podstatný rozdíl. U rámů Gambler velikosti S a M jsme změnili úhel sedlové trubky a umožnili tak menším jezdcům snížit sedlo a zároveň se vyhnuli obávanému škrtání pláště o sedlo. Pro větší jezdce jsme zajistili, aby při pohybu ve vzduchu, v zatáčkách apod. sedlo nezasahovalo do oblasti nohou a nijak neomezovalo.
| S/900 NÍZKÉ NASTAVENÍ STŘEDOVÉHO SLOŽENÍ |
S/700 VYSOKÉ NASTAVENÍ STŘEDOVÉHO SLOŽENÍ |
|||
| A - ÚHEL HLAVOVÉ TRUBKY | 62,9° | 63,2° | ||
| B - DÉLKA HLAVOVÉ TRUBKY | 110,0 mm | 4,3 in | 110,0 mm | 4,3 in |
| C - EFEKTIVNÍ DÉLKA HORNÍ RÁMOVÉ TRUBKY | 537,4 mm | 21,2 in | 535,7 mm | 21,1 in |
| D - VÝŠKA HORNÍ RÁMOVÉ TRUBKY | 719,3 mm | 28,3 in | 712,3 mm | 28,0 in |
| E - OFFSET STŘEDOVÉHO SLOŽENÍ | -24,2 mm | -1,0 in | -8,5 mm | -0,3 in |
| F - VÝŠKA STŘEDOVÉHO SLOŽENÍ | 346,4 mm | 13,6 in | 342,6 mm | 13,5 in |
| G - ROZVOR KOL | 1207,6 mm | 47,5 in | 1212,8 mm | 47,7 in |
| H - OD STŘEDU BB DO STŘEDU HORNÍ RT | ||||
| I - OD STŘEDU BB DO STŘEDU SEDLOVÉ T. | 405,0 mm | 15,9 in | 405,0 mm | 15,9 in |
| J - ÚHEL SEDLA | 66,8° | 67,2° | ||
| K - ZADNÍ STAVBA | 438,7 mm | 17,3 in | 435,0 mm | 17,1 in |
| L - REACH | 400,2 mm | 15,8 in | 405,0 mm | 15,9 in |
| M - STACK | 636,2 mm | 25,0 in | 631,3 mm | 24,9 in |
| N - DÉLKA PŘEDSTAVCE | ||||
| O - TRAIL | 130,5 mm | 5,1 in | 119,0 mm | 4,7 in |
HLINÍKOVÝ GAMBLER
Když jsme navrhovali Gambler Alloy, neplánovali jsme jen hliníkové provedení karbonové verze. Chtěli jsme sestrojit samostatný Gambler, na němž by jízda i závody odpovídaly té nejvyšší kvalitě. A současně jsme chtěli takovou variantu, která by byla dostupná pro každého.
NÍZKÁ HMOTNOST
Zároveň jsme potřebovali, aby bylo kolo lehké a dosahovalo příslušných hodnot tuhosti / pružnosti, stejně jako u karbonového modelu. Chytrým zpracováním hliníku jsme si vytyčili smělý hmotnostní cíl, kterého se nám podařilo dosáhnout, aniž bychom při tom riskovali jakoukoli újmu co do pevnosti a funkčnosti. Během několika uplynulých let jsme se v oblasti obrábění hliníku značně technologicky posunuli, právě tak, jako se neustále vyvíjíme a zlepšujeme ve sféře karbonu. Záměrem u Gambleru bylo odstranit z něj veškerý nadbytečný materiál. Prostřednictvím optimalizace kovaných částí a konstrukcí trubek s hladkými sváry se nám podařilo snížit hmotnost Gambleru o 600 g oproti předchozímu modelu. Na tomto Gambleru je celkem o 26,4% méně kovaného materiálu než na minulé hliníkové variantě.
Takto vypadá porovnání předchozího hliníkového Gambleru se současnou verzí.
Náš aktuální hlavní rámový trojúhelník má méně trubek a méně svárů. Hmotnostně jsme optimalizovali také kování středového složení.
Tento rám obsahoval sedlovou trubku složenou ze 3 dílů. Dvě trubky a jeden kovaný díl se dvěma sváry.
KONSTRUKCE
Tuhost je u sjezdových kol, hliníkových i karbonových, zdaleka nejdůležitější téma. Naším záměrem bylo vyrobit hliníkovou verzi, která by byla stejně výkonná jako ta prvotřídní karbonová. Zatímco je karbon oproti hliníku velice poddajný, jakmile jsme se dostali na požadovanou úroveň pevnosti, mohli jsme si pohrát s tvarem trubek a tloušťkou jejich stěn a docílit rámu s takovým poměrem tuhost/pružnost, který se téměř shoduje s verzí Tuned. A to je také případ hybridního modelu Gambler 910 Carbon/Alloy. Použitím naší koncepce páteřní tuhosti, kterou jsme aplikovali na všechna naše celoodpružená horská kola, jsme se vyhnuli jakémukoli zatížení horní či spodní rámové trubky. Veškerá zátěž spočívá na kovaných částech, proto také nemusely být zadní vzpěry nadstavěny a hmotnost mohla být ještě snížena.
NASTAVITELNOST
Hliníkový Gambler se v několika ohledech shoduje s karbonovým. Je stejně tak nastavitelný, integrovaný, kompatibilní s 29” a 27,5” koly a dosahuje stejně přesných hodnot kinematiky/tlumení a velikostí/geometrie.
