How to Make a Mountain Bike Race-Ready

To máte brzdy, šrouby, řazení, kola, tlumení - když se přiblíží datum maratonského nebo cross-country závodu, chcete, aby na něj byl váš stroj 100% připraven. Nezbytná doporučení pro nejlepší kondici vašeho kola předá zkušený Yanick-Mechanic. Zjistěte, jak po každé vyhrané bitvě olympijského vítěze Nina Schurtera ladí vedoucí mechanik týmu SCOTT-Sram jeho Spark RC 900.

1. krok - systém, proces a důvod

Na následující postup se absolutně soustředím. Jsem ve svém prostoru. Jako mechanik světového poháru je mou prací připravit na závod ten nejlepší možný stroj. Jezdci mi musejí naprosto důvěřovat, proto používám svůj vlastní systém. Nikdo na mě nesmí mluvit, abych na něco nezapomněl. Mým úkolem je připravit kolo do boje a já to 100% chci udělat co nejlépe. Mým cílem je zajistit, aby šlo vše hladce. V předchozí epizodě jsem v praxi předvedl mytí a leštění kola i jeho kontrolu a zapsal jsem si poznámky a zjištění, která by mohla mít vliv na jeho výkon.

2. krok - kontrola kol

Kola jsme sundali, připravili a vyčistili již v předchozí kapitole. Dám kola do centrovací vidlice a zkontroluji, jestli jsou ráfky vycentrované, případně podle potřeby doladím. Zkontroluji ložiska, jestli kloužou hladce s minimálním třením, dále také sundám ořech z těla náboje, vyčistím a speciálním mazivem promažu praporky a ozubení. To je pro funkci pohonu důležité, protože jakýkoli zádrhel v této oblasti může během závodu způsobit zásadní problém. Těsnění musí přesně dosednout a netahat kazetu při volnoběhu. Zkontrolujte pneumatiky, i po stranách, jestli nemají trhliny, případně poškození vzorku. Pokud je „mlíko“ v pláštích déle než 2 měsíce, zkontrolujte, jestli jej není třeba doplnit. Prohlédněte ventily, jestli pevně drží a těsní, pokud ne, vyčistěte je nebo vyměňte za nové. Já preferuji výměnu.

3. krok - brzdový píst a kontrola destiček

Prohlédnu brzdové destičky, jestli budou stačit na závod, což znamená, že musím také zjistit předpověď počasí a podmínky závodu. Nikdy nechci měnit brzdové destičky den před startem. Pokud to ale přece jen musíte udělat tak krátce předem, musejí být dokonale usazeny. Projděte si kapitolu 1 - Jak si postavit kolo. Zkontroluji písty, abych se ujistil, že se oba pohybují shodně a najednou. Pokud jeden vázne, podržte ten, co funguje plynule a jemně zatáhněte za páčku, čímž aktivujete váznoucí píst. Můžete použít speciální silikonovou pastu, jen dbejte na to, aby to byla ta správná, jinak může dojít k poškození ložisek.

4. krok - kontrola šroubů

Projdu celé kolo. Začnu vzadu a pokračuji směrem dopředu. Kdybych potřeboval odejít, vím, kde jsme skončil. Patka, přehazovačka, přepákování, uchycení tlumiče - zkontroluji každý šroub. Kde je uvedeno NM, prosím použijte momentový klíč, zejména tam, kde je bezpečnost na prvním místě, tj. představec a řidítka. Co se týká pedálů, nesleduji pouze hlavní závit, ale každý, ač malý šroubek. Dotahujte opatrně, ne příliš, ať nepřetáhnete, jen dbejte na to, aby žádný nebyl uvolněný. Zjistěte, jestli jsou gripy přilepené. Když cítím, že prokluzují, sundám je, vyčistím a vrátím na jejich místo s použitím oboustranné lepicí pásky. Pedály nastavuji dle požadavků jednotlivých jezdců. To je opravdu důležité - grip, který se hýbe může mít vážné následky. Důležité upozornění: kontaktním bodům rukou a nohou patří mimořádná pozornost!

5. krok - brzdové kotouče a jejich funkce

Nejdříve vraťte obě kola na kolo, řádně dotáhněte. Zajistěte, aby se kotouče točily volně mezi destičkami. Kotouče by měly být umístěny ve středu třmenů a písty by se měly pohybovat shodně, dokud se ve stejném okamžiku destičky nedostanou do kontaktu s kotouči. Nesnažte se vycentrovat kotouč mezi destičky, pokud jeden píst zaostává. Pokud je kotouč mírně ohnutý, použijte rovnačku ma kotouče.

6. krok - řazení a kontrola řetězu

Zaprvé, řetěz musí být suchý, když není, utřete ho utěrkou nebo vyfoukejte kompresorem. Zadruhé, je nesmírně důležité prohlédnout ho článek po článku. Začínám u rychlospojky a kontroluji každý jednotlivý článek z obou stran, jestli není nějak poškozený. To je jediná práce, kterou dělám vsedě. Kontrolu provádím 10 minut, pokud najdu nějaké poškození, musím se rozhodnout, jestli řetěz vyměním nebo ne. Nerad měním řetěz v den závodu; je to moje práce a tedy můj úsudek, jak se rozhodnu. Pak nastává čas na promazání řetězu. Musíte zvážit aktuální povětrnostní podmínky i předpověď na dobu, kdy má kolo podat výkon. Pokud je vlhko, použijte mazivo do mokra, pokud je opravdu sucho, aplikujte vosk nebo mazivo do sucha. Přehodím řetěz na největší tác, aby byl v největším tahu a zároveň boční pnutí uvolnilo jednotlivé spoje v řetězu. Pak promažu řetěz na obou stranách. K mazání používám kladky přehazovačky. Protočím pedály dozadu, aby se mazivo dostalo hluboko do spojů, protočím pedály dopředu, abych měl jistotu, že jsem nevynechal žádný článek. Papírovou utěrkou otřu přebytky maziva. Zkontroluji nastavení řazení, dokud je kolo ještě na stojanu. Protočím pedály a řadím, sleduji každou rychlost, jestli při přeřazování nahoru i dolu funguje dokonale. Micro nastavení provádějte stavěcím šroubem na řazení, po jednom kliku. Po každém seřízení protočím všechny rychlosti.

7. krok - kontrola tlumení

V tomto okamžiku už bych měl tlumení seřízené. Je to práce, která se má provádět minimálně 2-3 dny před závodem, aby mělo dostatek času si dobře "sednout". Nikdy to nedělám den před akcí. Vezměte papírovou utěrku, aplikujte na ni určené mazivo, rozetřete po gumovém těsnění na vidlici a tlumiči a kolo „propružte“. Otřete přebytečné mazivo a ponechte jen tenkou vrstvu na nohách vidlice a pístnici. Zjistěte, jestli je odskok tlumiče nastaven správně podle tratě nebo preferencí jezdce. Někteří bikeři to vědí přesně, jiní si nechají poradit. Vždycky si dělám poznámky o změnách, abychom se mohli kdykoli okamžitě vrátit k jezdcovu výchozímu nastavení.

8. krok - kontrola systému TwinLoc

U systému SCOTT TwinLoc (Spark) a RideLoc (Scale) máme 3-poziční páčku k nastavení 3 režimu tlumení. Úplně otevřený s plným zdvihem. Režim Traction Control, který mění geometrii kola, zdvih i sag je nižší. Kolo se tak dostává do ideální pozice na stoupání. Nebo lze systém zcela uzamknout na jízdu po asfaltu nebo šotolině. Zkontroluji, jestli páčka systému funguje hladce, potom postavím kolo na podlahu a prověřím všechny tři režimy u vidlice i tlumiče. Pokud ne, použijte stavěcí šroub na TwinLocu a zjistěte, jestli je dostatečně napnuté lanko. Musíte-li stavěcí šroub moc vytáhnout, raději jej zase zcela zašroubujte, lanko povolte, napružte a dotáhněte na kolečku vidlice. Ujistěte se, že bowden nikde „nevyskočil“ a je usazen správně. Znovu projdu všechny režimy. Zdá-li se vám to složité, pokuste se každý kabel prohlédnout zvlášť, abyste odlišili, jestli je třeba věnovat se chybě vpředu nebo vzadu.

9. krok - kontrola naměřených údajů

Znám přesně nastavení každého jezdce. Zkontroluji výšku a náklon sedla, i jestli je správně tzv. reach - vzdálenost sedla od řidítek. Tip! Měříte-li svinovacím metrem, použijte značku 100 mm jako výchozí bod, svinovací metry se prověšují a ovlivňují tak měření. Sedlo se mohlo posunout dozadu nebo mohla povolit sedlová objímka a sedlovka mohla sklouznout do rámu. Vím, jak daleko je sedlo každého jezdce za středovým složením (tzv. offset), to zjistím v dílně. Odtud odvodím reach. Mám v dílně vodorovnou podlahu a stojan kolmo k ní, stejně jako zárubně dveří. Zapřu zadní kolo o stojan a změřím vzdálenost od zárubní dveří ke středovému složení a následně vzdálenost od zárubní ke špičce sedla. Rozdíl, který mi vyjde, je offset.

10. krok - zkušební jízda

Nasadím helmu! Teď kolo odzkouším. Vyrazím a prověřím kolo pod zátěží. Začlením stoupání i klesání, abych se ujistil, že brzdy, řazení, tlumení, řetěz, TwinLoc a řízení jsou 100% v pořádku. Při testovací jízdě se mohou dělat ještě malá doladění, ale pokud jste na pochybách, vraťte kolo do stojanu, znovu upravte, potom znovu otestujte, dokud nebudete úplně spokojení. Teprve pak je kolo na závod připraveno!

Text: Yanick Gyger & Nick Craig
Foto: Jochen Haar
Video: Shaperideshoot / Gaëtan Rey

Nino Schurter

Zjistěte víc

SCOTT-SRAM MTB RACING TEAM