Fast is Fun
Das Spark RC bietet die ideale Kombination aus Carbon-Entwicklung der Spitzenklasse, einem noch nie dagewesenen Maß an Integration und genau der richtigen Menge an geheimen Zutaten. Wir wollten diese Plattform sowohl für den Weg nach oben als auch den Trail hinunter so schnell wie noch nie machen. Wir haben den Federweg vergrößert, an der Geometrie gefeilt sowie Tipps und Wünsche der besten Athleten der Welt umgesetzt, um das beste Cross-Country-Bike aller Cross-Country-Bikes überhaupt zu entwickeln. Dieses Bike ist für alle, die Geschwindigkeit lieben.
Layout der Federung - Kinematic
Fullys wären nur halb so erfolgreich, ohne ein optimales Layout der Federung. Ab dem ersten Moment, in dem wir auf dem Spark saßen, verliebten wir uns in das Single Pivot Layout. Jahre später sind wir noch immer der Meinung, dass es das Beste ist für technische Crosscountry-Rennen und schnelle Singletracks.
Das Layout der Federung des SPARK verfügt über eine sehr spezifische, bewährte Kinematik und weniger ungefederte Masse. Die Verwendung eines Flex-Drehpunkts an der Sitzstrebe ist eine ideale Lösung für Bikes in diesem Federwegsbereich. So erhalten wir ein sehr leichtes System und garantieren dabei eine optimale Leistung der Federung.
Integrierte Federungstechnologie
Was sofort auffällt, ist die Rahmen-Plattform mit integriertem Dämpfer.
Warum wir das gemacht haben? Zum einen, weil es fantastisch aussieht. Bei genauerem Hinsehen können wir dadurch die Fahrwerkseigenschaften verfeinern, ohne an Gewicht zuzulegen. Bei Bikes auf diesem Level wird häufig die kleinste Verbesserung im Randbereich besonders wichtig.
Für die optimale Leistung eines Fahrwerksdämpfers muss die Kraftübertragung so direkt wie möglich geschehen. Vor allem wollen wir ineffiziente Bewegungen verhindern, mit anderen Worten: laterale Bewegungen (seitlich zur Richtung des Federwegs), da der Dämpfer durch dessen Kompression geht.
Durch einen integrierten Dämpfer können wir dies auf vielfältige Weise verbessern. Zunächst kann die Rahmenkonstruktion um den Dämpfer herum und mit dem Trunnion Mount viel härter gestaltet werden und so Bewegung reduzieren und eine effizientere Kraftübertragung ermöglichen. Außerdem können wir am Sattelrohr-Drehpunkt ein größeres Lager anbringen und somit diesen Bereich verstärken und unnötige Bewegungen reduzieren. Unsere integrierte Federungstechnologie sorgt dafür, dass der Dämpfer weiter unten im Rahmen platziert werden kann, wodurch der Schwerpunkt tiefer liegt. Das Bike bietet infolgedessen ein besseres Handling und dadurch mehr Stabilität und Selbstvertrauen für den Fahrer.
Einzeln betrachtet erscheint dies als geringe Verbesserung, in der Summe führt dies jedoch zu einer massiv effizienteren Dämpferleistung.
Darüber hinaus wird der Dämpfer komplett von Fremdkörpern geschützt. Verregnetes Rennen? Kein Problem, dein Dämpfer wird auch weiterhin bestens funktionieren.
Diese Federung mit einfachem Drehpunkt basiert auf unserer patentierten Federungstechnologie.
Wenn man durch den Rahmen blickt, kann man sehen, wie die Anlenkung am Dämpfer angebracht ist.
Der Zugriff auf den Dämpfer über den Tretlager-Bereich wird mit einer Klappe erleichtert. So wird die Einstellung von Rebound, Kompression und Dämpferdruck zum Kinderspiel und ermöglicht die Installation oder den Austausch des Kabels für unser TwinLoc Federungssystem.
Die Sag-Einstellung ist ebenfalls einfach, da man auf der Anzeige auf einem der Drehpunkte den aktuellen Sag-Wert sehen kann. Du willst wissen, ob du den vollen Federweg benutzt? Mit einem Blick durch eine Öffnung im Sattelrohr kannst du die Position deines O-Rings erkennen. Du kannst ihn zum Reset einfach nach unten schieben.
Die Dämpferschrauben sind von außen leicht zugänglich. Das Spark RC ist entweder mit einem FOX Nude 5T Dämpfer oder einem RockShox bzw. X-Fusion NUDE 5 Dämpfer mit 120 mm Federweg hinten und einer Kombination mit unserem TwinLoc Federungssystem erhältlich.
TwinLoc Federungssystem
Das Spark verfügt über unser TwinLoc Federungssystem. Das TwinLoc Federungssystem ist ein proprietäres Federungssystem von SCOTT, das durch die Verbindung von Dämpfer, Gabel und letztlich dem Rahmen über den Lenker ferngesteuert werden kann. Mit der Fernbedienung kann der Fahrer zwischen drei Fahrmodi wählen: Descend, Traction Control und Lockout. Dadurch werden gleichzeitig die Geometrie des Bikes, die Federung und Dämpfung sowie die Federkennlinien angepasst.
Mit TwinLoc hast du drei Bikes in einem.
Dies ist vor allem wichtig bei anspruchsvollen Crosscountry-Rennen. Du brauchst das effizienteste Bike für den Sprint beim Start? Dafür ist der Lockout-Modus perfekt. Anspruchsvolle Singletracks oder heftige Anstiege, bei denen Traktion und Kraftübertragung unerlässlich sind? In den Traktionskontrolle-Modus schalten und los geht‘s. Sobald du oben bist und die Abfahrt in den Fokus rückt, öffne die Federung im Downhill-Modus, um von den vielen Vorteilen des Spark zu profitieren.
Bei unserem Hebel befindet sich auch die Steuerung der absenkbaren Sattelstütze unterhalb des Lenkers. Diese ergonomische Lösung vereint alle Bedienelemente des Bikes an einem Ort, sodass sie während der Fahrt leicht zugänglich sind.
„Ich wusste gleich, als ich es zum ersten Mal sah, dass dieses Bike etwas ganz Besonderes ist. Als ich dann darauf saß, wusste ich sofort, dass SCOTT einen weiteren Sieger entwickelt hat. Leicht, schnell und leistungsfähig – alles, was ich von einem modernen XC Racebike erwarte, und noch viel mehr.“
- Nino Schurter, 8-facher Weltmeister und 7-facher World Cup Sieger
Geometrie/Rahmendesign
In puncto Rahmenlayout haben wir bei der Entwicklung der Geometrie des neuen Spark RC jahrelanges Feedback von den schnellsten Athleten der Welt umgesetzt. Eines der Hauptziele bei der Entwicklung des Bikes war es, eine Plattform mit 120 mm Federweg vorne und hinten zu entwickeln. Mehr Federweg für die immer technischer werdenden Rennstrecken zu haben, war absolute Priorität. Das Ergebnis ist das leistungsfähigste XC-Racebike aller Zeiten und das leichteste auf dem Markt, mit 120 mm Federweg vorne und hinten und einem Gewicht von nur 1870 g mit Dämpfer.
Durch die Zusammenarbeit mit Athleten wie Nino Schurter, Kate Courtney und dem Team SCOTT-Sram MTB Racing hatten wir ganz genaue Vorstellungen in puncto Geometrie. Hinsichtlich der Geometrie wollten wir das dynamischste aller Trail-Bikes. Also entwickelten wir eine Geometrie, die weder Abstriche bei der Effizienz macht noch wenn es darum geht Vollgas zu geben oder technisch schwierige Aufstiege zu meistern. Gleichzeitig ermöglicht diese den Athleten bergab einen sicheren und souveränen Ride. Und die Reaktionen zeigen uns, dass wir den Nagel genau auf den Kopf getroffen haben.
Ein weiteres Ziel war das Gewicht. Wir haben das Spark mit zwei Hauptkonstruktionsbereichen entwickelt – einem Steifigkeits- und einem Leichtbaubereich. Durch strategische Carbon-Verstärkung im Steifigkeitsbereich können wir im Leichtbaubereich maßgeblich Gewicht einsparen. Einige Stellen im Rahmen sind dünner als eine Kreditkarte!
Durch die Integration eines Dämpfers mussten wir gewisse Kompromisse beim Gewicht eingehen, aber unser Team konnte unsere bisher leichtesten vollgefederten Carbon-Rahmendreiecke entwickeln und so das erreichen, was wir immer für unsere Carbon-Mountainbikes wollten und dich gleichzeitig zu immer mehr Leistung antreibt.
Die Spark-Plattform ist auf eine 55-mm-Kettenlinie ausgelegt. Dadurch eröffnen sich uns einige interessante Möglichkeiten. Erstens können wir einen größeren Reifenabstand garantieren, der nicht zu Lasten der Steifigkeit geht – was für eine Kraftübertragung unerlässlich ist. Außerdem sind ganz leicht 40-Zahn-Kettenringe anzubringen – großartig für XC-Fahrer.
Weil das für viele wichtig war, können wir auch zwei Trinkflaschen im Rahmen unterbringen - eben für Tage, an denen man zwei Wasserflaschen braucht.
Alle Lager des Rahmens verfügen über eine zusätzliche Versiegelung zum Schutz vor den Elementen und für eine längere Leistungsstärke.
Syncros Fraser iC Combo
Das neue Spark verfügt über eine komplett neue Fraser iC Kombi von Syncros. Die Integration der Kabel ist eine große Herausforderung und das Fraser wurde zum Teil entwickelt, um genau diese zu lösen. Die Entwickler bei Syncros haben intensiv an der Form gearbeitet, damit die Kabel unter dem Lenker und um die Seiten des Vorbaus herum verlaufen, bevor sie im Steuersatz mit integrierten Kunststoffteilen verschwinden. Das sorgt für ein aufgeräumtes und effizientes Cockpit. So werden die Kabel nicht verbogen oder geknickt und die Front sieht minimalistisch aus. Alle unsere Lenker und Vorbauten bieten mehrere Optionen für Computer-, Licht- und Kamerahalterungen sowohl auf als auch unter dem Lenker.
Beim neuen Spark kann man auch den Steuerwinkel um 0,6 Grad verstellen, entweder flacher oder steiler. Dies ist möglich, ohne die Kabel zu kürzen oder Bremsen zu entlüften. Man muss lediglich den Lenker auseinanderbauen, den Steuersatz um 180 Grad drehen und den Lenker wieder zusammenbauen.
Der Teufel steckt im Detail
Außerdem ist das Bike mit einem cleveren Kettenstrebenschutz ausgestattet, um es zu schützen und ruhig zu laufen.
Unser Tool an der Hinterradachse, das seit Jahren ein Muss bei unseren Bikes ist, ist jetzt noch besser. Es ist ein All-in-One-Schlüssel mit T25, T30 und 6er-Inbus. Mit diesen drei Möglichkeiten kannst du jede Hardware der Achsen und beinahe alles andere am Bike einstellen.
