SCOTT Contessa Addict Gravel 15 Bike

Aby zagwarantować kontrolowaną i płynną jazdę, zwiększyliśmy prześwit opony do 45 mm, obniżyliśmy wsporniki siodła i opracowaliśmy warstwę karbonu, która gwarantuje zarówno optymalną wydajność pedałowania, jak i wystarczający komfort, gdy robi się nierówno.

Gravel i Aero mogą również iść w parze. Opatentowana przez SCOTT konstrukcja airfoil została zastosowana w głównych rurach (rura dolna, rura sterowa, rura podsiodłowa, sztyca podsiodłowa, wspornik siodła) w celu zoptymalizowania przepływu powietrza i zmniejszenia ogólnego oporu bez uszczerbku dla komfortu i zgodności.

The new Addict Gravel comes with smart mounts for gear and accessories that make it ready for serious adventure rides. You will find a mounting option for bolt-on top-tube bags and accessories, an extra mount on the down tube for an additional bottle cage or toolbox, and two different bottle cage positions for better access when riding with a frame bag.

Addict Gravel jest wyposażony w dobrze ukryte mocowania błotników Syncros, co czyni go również idealnym rowerem do dojazdów do pracy. Prześwit opony 40mm z błotnikami

Perfectly compatible with 1 and 2-by drivetrains. For 1-by, the front derailleur plate can be replaced with a bike-specific chain guide or closing plate.

Dzięki odpowiedniemu doborowi materiałów, osiemdziesiąt procent pracy nad stworzeniem ramy jest już wykonane. Ale pozostałe dwadzieścia procent wymaga większości naszych wysiłków. Z tego powodu wybieramy najbardziej zaawansowane włókna węglowe na rynku, a następnie intensywnie korzystamy ze specjalnych narzędzi, takich jak oprogramowanie FEA (analiza elementów skończonych), aby odwzorować układ włókien węglowych.

Dzięki oprogramowaniu FEA możemy symulować różne siły na wirtualnym modelu ramy i odpowiednio dostosować konstrukcję ramy. Oprogramowanie FEA umożliwia nam tworzenie kompletnych wirtualnych prototypów uwzględniających wszystkie zjawiska fizyczne występujące w rzeczywistym środowisku.

Dzięki naszej technologii Evo-Lap modelujemy ramę w celu optymalizacji powierzchni, symulujemy struktury rur o różnych orientacjach warstw, obserwujemy wyniki stosowania różnych konfiguracji i testujemy rozkład naprężeń w różnych obszarach ramy. Dzięki temu rozległemu modelowaniu komputerowemu zoptymalizowaliśmy warstwy karbonu we wszystkich częściach naszej ramy. Kiedy części zostały połączone ze sobą w pierwszych prototypach, rezultatem była super lekka i kompaktowa rama bez poświęcania sztywności, komfortu lub odporności na uderzenia. Cała gama skorzystała z naszej technologii Evo-Lap.