Fast is Fun
Le Spark RC offre le mélange parfait entre une ingénierie carbone de pointe, des niveaux d’intégration jamais vus auparavant, et la quantité exacte d’un ingrédient secret. Nous voulions rendre cette plateforme plus rapide que jamais en montée comme en descente. En augmentant le débattement, en perfectionnant la géométrie et en appliquant les conseils des meilleurs athlètes du monde, nous avons créé le vélo de course de cross-country ultime. Si vous aimez la vitesse, vous allez adorer ce vélo.
Configuration de la suspension - Cinématique
Un vélo tout-suspendu ne sera jamais réussi sans un bon design de suspension. Nous sommes tombés sous le charme du système de pivot unique du Spark dès notre première utilisation. Des années après, nous sommes toujours convaincus qu’il s’agit de la meilleure approche pour la haute vitesse et l’aspect technique des courses de cross-country modernes.
La configuration de suspension du Spark offre une cinématique éprouvée et très spécifique, avec moins de masse non suspendue. L’utilisation d’un pivot flexible dans le hauban constitue une solution idéale pour les vélos dans cette gamme de débattement. Cela nous permet de conserver un système ultra léger tout en garantissant une performance de suspension optimale.
Technologie de suspension intégrée
L’un des changements les plus remarquables est que nous sommes passés à une plateforme de cadre avec amortisseur intégré.
Pourquoi ? Tout d’abord, nous adorons son aspect. Mais en y regardant de plus près, cette approche nous permet d’améliorer les caractéristiques de suspension sans rien sacrifier en matière de poids. Très souvent, lorsqu’on conçoit des vélos de ce niveau, le concept de gains marginaux devient un élément essentiel.
Pour que l’amortisseur d’une suspension offre une performance optimale, le transfert de puissance doit être le plus direct possible. Nous souhaitons éviter les mouvements directionnels inutiles ou, en d’autres mots, les mouvements latéraux (par rapport à la direction du débattement) lorsque l’amortisseur effectue sa compression.
Le fait d’avoir un amortisseur intégré nous permet d’améliorer cela de différentes manières. Tout d’abord, la construction du cadre autour de l’amortisseur, avec son montage par tourillon (Trunnion), peut être conçue pour être plus rigide, réduisant ainsi le mouvement et favorisant un transfert de puissance plus efficace. Nous pouvons également ajouter des roulements beaucoup plus grands sur le pivot du tube de selle, renforçant ainsi cette zone et réduisant les mouvements inutiles. Notre technologie de suspension intégrée nous permet aussi de construire des cadres avec un amortisseur placé plus bas, abaissant ainsi le centre de gravité. Le vélo bénéficie ainsi d’une meilleure maniabilité, pour un pilotage plus stable, plus intuitif et davantage de confiance.
Bien que ces améliorations puissent sembler mineures individuellement, leur somme engendre une plus grande performance de l’amortisseur.
En outre, l’amortisseur est ainsi entièrement protégé des éléments extérieurs. Une course sous la pluie ? Aucun problème, votre amortisseur continuera de fonctionner de manière optimale.
Cette configuration de suspension à pivot unique se base sur notre technologie brevetée de suspension intégrée.
Lorsque l’on regarde le cadre, on remarque que la roue arrière traverse les mouvements, et que notre lien interne breveté compresse l’amortisseur.
L’accès à l’amortisseur via la zone de l’axe de pédalier est facilité grâce à une vanne. Cela simplifie la gestion du rebond, de la compression et de la pression de l’amortisseur, de même que l’installation ou le remplacement du câble de notre système de suspension TwinLoc.
Le réglage du fléchissement (SAG) est également simplifié, car vous pouvez voir quel SAG vous utilisez à l’aide d’un indicateur sur l’un des pivots. Vous voulez savoir si vous utilisez tout le débattement ? Regardez à travers l’un des ports du tube de selle, et vous verrez où se situe votre joint torique. Vous pouvez facilement le rabaisser pour recommencer.
Les vis de l’amortisseur sont facilement accessibles depuis l’extérieur. Le Spark RC est doté d’un amortisseur Fox Nude ou RockShox Nude, qui offrent tous deux un débattement de 120 mm à l’arrière, combiné à notre système de suspension TwinLoc.
Sistema di sospensione TwinLoc
La Spark è dotata del nostro sistema di sospensione TwinLoc. Il sistema di sospensione TwinLoc è esclusivo di SCOTT e lavora collegando ammortizzatore, forcella e infine il telaio attraverso un comando remoto sul manubrio. Con il comando, si ha la possibilità di sceglie tra tre modalità, Descend Traction Control e Lockout, effettivamente cambiando la geometria della bici, lo smorzamento e la curva di progressione della molla simultaneamente.
Con TwinLoc puoi avere tre bici in una.
Questa è una funzionalità importante nelle gare tecniche di cross‑country. Hai bisogno della bici più efficiente per lo sprint appena fuori dal cancelletto? La modalità Lockout sarà perfetta. Single track tecnici, o salite difficili dove la trazione e il trasferimento di potenza sono elementi fondamentali? Passa alla modalità Traction Control e dai il meglio di te. Quando arrivi in cima ed è il momento di mettercela tutta nella discesa, apri la sospensione in modalità Downhill e approfitta di tutto ciò che la Spark ha da offrire.
Una nuova leva ora comanda anche il reggisella telescopico da sotto il manubrio. Questa soluzione ergonomica pone tutti i controlli della bici in un unico posto rendendoli accessibili al volo.
“Quando l’ho vista per la prima volta ho capito subito che questa bici era diversa, poi, quando l’ho provata, mi sono reso conto che SCOTT Sports ha creato un’altra bici vincente. Leggera, veloce, capace: tutto ciò che desidero da una bici moderna da gare XC e molto, molto di più”.
- Nino Schurter, 10 volte Campione del Mondo e 9 volte Campione della Coppa del Mondo
Geometria / Design del telaio
In generale, guardando al layout del telaio, abbiamo raccolto anni di feedback dagli atleti più veloci al mondo per sviluppare la geometria della nuova Spark RC. Uno degli obiettivi principali della bici era quello di avere una piattaforma progettata intorno a 120 mm di escursione delle sospensioni anteriore e posteriore. Avere più escursione per le sospensioni per l’uso nei tracciati di gara sempre più tecnici era una priorità. Il risultato è la bici da gara XC più valida di sempre, e la più leggera sul mercato con 120 mm di escursione davanti e dietro, con un peso di 1870 g ammortizzatore compreso.
Collaborando con atleti come Nino Schurter, Kate Courtney e il resto del team SCOTT SRAM, siamo stati in grado di individuare esattamente ciò che volevamo in termini di geometria. Volevamo la più dinamica delle bici da XC, quindi abbiamo puntato ad avere una soluzione geometrica che non sacrificasse nulla in termini di efficienza quando è necessario scaricare la potenza o spiccare il volo su salite tecniche, dando allo stesso tempo agli atleti una guida sicura e ispiratrice di fiducia durante la discesa. Da quello che ci hanno raccontato, abbiamo fatto centro.
Un altro nostro obiettivo era quello di mantenere la leggerezza. Abbiamo progettato la Spark per avere due zone principali, una zona rigida e una leggera. Con l’impiego di rinforzi strategici in carbonio nella zona rigida, possiamo permetterci di limare via grammi dalla zona leggera. Alcune parti del telaio hanno uno spessore minore di quello di una carta di credito!
L’integrazione di un ammortizzatore presenta alcuni vincoli di peso, ma il team è riuscito a sviluppare i triangoli anteriore e posteriore full suspension in carbonio più leggeri finora, ottenendo qualcosa che vogliamo sempre con le nostre mountain bike in carbonio: una guida che non ti appesantisce mentre ti spinge ad andare sempre più forte.
Questo ci permette di fare alcune cose molto interessanti. Innanzitutto, possiamo garantire un ampio spazio libero per gli pneumatici senza sacrificare la rigidità, che è fondamentale quando si tratta di trasferimento di potenza. Inoltre, e questo è grandioso per gli atleti di XC, possiamo montare con facilità corone da 40 denti.
A grande richiesta, ci siamo anche assicurati che ci fosse abbastanza spazio per due borracce nel telaio, per quelle giornate… da due borracce.
Tutti i cuscinetti del telaio hanno una tenuta addizionale per combattere gli elementi e offrire migliori prestazioni più a lungo.
Cockpit Syncros Fraser iC
La Nuova Spark ha in dotazione il nuovissimo cockpit integrato Syncros Fraser iC. L’integrazione dei cavi presentava svariati problemi, infatti il Fraser è stato progettato anche per risolverli. I designer SYNCROS hanno lavorato sulla forma per permettere ai cavi di passare sotto il manubrio e attorno ai lati dell’attacco prima di sparire nella serie sterzo, con parti integrate in plastica per mantenere il look pulito e garantire efficienza. Questo evita che ci siano pieghe o curvature nei cavi e offre un look minimalista. Tutti i nostri cockpit sono dotati di opzioni multiple di supporti per ciclocomputer, luci e action camera, sia sopra che sotto al manubrio.
Con la nuova Spark, puoi anche regolare l’angolo di sterzo di 0,6° perché sia più rilassato o più diretto. Questo può essere fatto senza tagliare cavi o dover spurgare i freni. Bisogna solo smontare il manubrio, ruotare le calotte della serie sterzo di 180° e riassemblarle.
La perfezione è nei dettagli
Questa bici è anche dotata di una protezione intelligente del fodero orizzontale per proteggere la bici e mantenere la trasmissione silenziosa.
L’attrezzo per il perno posteriore è sulle nostre bici da anni ed è ora migliore che mai. Dispone di chiavi a brugola da 6 mm T25, T30, tutte in un unico attrezzo. Con queste tre chiavi puoi regolare tutti i fulcri e quasi tutto il resto che c’è sulla bici.