La velocità è divertimento
La Spark RC è il mix perfetto della migliore ingegneria del carbonio, livelli di integrazione mai visti prima d’ora e la giusta quantità di segretezza. Volevamo rendere questa piattaforma la più veloce di sempre sia in salita che in discesa. Aumentando l’escursione, perfezionando la geometria e applicando il feedback dei migliori atleti al mondo abbiamo creato la migliore bici da gare cross country. Se credi che la velocità sia divertimento, amerai questa bici.
Layout sospensione - cinematica
Una bici full suspension non avrà mai successo senza…un buon design della sospensione. Sin dalla prima volta che abbiamo provato il layout a fulcro singolo della Spark ci siamo innamorati. Anni più tardi, crediamo ancora che per il ritmo serrato e l’aspetto tecnico delle gare moderne di cross country questo sia il miglior approccio.
Il layout della sospensione della Spark ha una cinematica molto specifica e collaudata ed una massa non sospesa minore. L’utilizzo di un fulcro flessibile sui foderi obliqui è una soluzione ideale per le bici con questa escursione. Ci permette di mantenere un sistema molto leggero assicurando al contempo prestazioni di sospensione ottimali.
Integrated Suspension Technology
Il cambiamento più notevole è che siamo passati a una piattaforma di telaio con ammortizzatore integrato.
Perché? Beh, innanzitutto pensiamo sia bellissimo. Tuttavia se diamo un’occhiata più approfondita, questo approccio ci permette di rifinire le caratteristiche delle sospensioni senza sacrificare il peso. Spesso, quando si tratta di bici di questo livello, il concetto di guadagni marginali diventa importante.
Per le prestazioni ottimali di un ammortizzatore, il trasferimento di potenza deve essere il più diretto possibile. Ciò che vogliamo evitare sono tutti i movimenti direzionali inefficienti: in altre parole, i movimenti laterali (non paralleli alla direzione della corsa) mentre l’ammortizzatore va in compressione.
Avere un ammortizzatore integrato ci permette di migliorare questo aspetto in svariati modi. Innanzi tutto, il design del telaio attorno alla zona dell’ammortizzatore e con il supporto trunnion può essere molto più rigido, riducendo i movimenti e offrendo un trasferimento di potenza più efficiente. Possiamo anche montare cuscinetti molto più grandi nel fulcro del tubo piantone, rinforzando ulteriormente quest’area e riducendo i movimenti non necessari. La nostra tecnologia di sospensioni integrate ci aiuta anche a progettare telai con un posizionamento dell’ammortizzatore più basso che abbassi il baricentro. Come risultato, la bici ha una maneggevolezza migliore e una guida più stabile che trasmette fiducia all’utente finale.
Anche se questi possono sembrare singoli miglioramenti minori, la somma dei risultati delle loro parti produce una migliore efficienza dell’ammortizzatore.
Inoltre, l’ammortizzatore è totalmente protetto da qualsiasi elemento esterno. Gara sotto la pioggia? Nessun problema, l’ammortizzatore continuerà a lavorare al meglio comunque.
Il layout di sospensione è basato sul nostro sistema brevettato di sospensione integrata.
Guardando attraverso il telaio vediamo che, quando la ruota posteriore si muove, il nostro leveraggio interno brevettato comprime l’ammortizzatore.
L’accesso all’ammortizzatore attraverso l’area del movimento centrale è più facile grazie ad uno sportello. Questo rende semplice regolare l’estensione, la compressione, la pressione dell’ammortizzatore e installare o sostituire il cavo del nostro sistema di sospensione TwinLoc.
Anche impostare il punto di sag è molto facile, poiché è possibile vedere che sag stai usando tramite un indicatore su uno dei fulcri. Vuoi sapere se stai utilizzando la corsa completa delle sospensioni? Guarda attraverso il foro nel tubo piantone per vedere dove sono gli o-ring. Puoi facilmente muoverlo per ripristinarlo.
I bulloni dell’ammortizzatore sono facilmente accessibili dall’esterno. La Spark RC è dotata di un ammortizzatore Fox Nude o RockShox Nude, entrambi che offrono 120 mm di escursione della ruota posteriore, in combinazione con il nostro sistema di sospensione TwinLoc.
Sistema di sospensione TwinLoc
La Spark è dotata del nostro sistema di sospensione TwinLoc. Il sistema di sospensione TwinLoc è esclusivo di SCOTT e lavora collegando ammortizzatore, forcella e infine il telaio attraverso un comando remoto sul manubrio. Con il comando, si ha la possibilità di sceglie tra tre modalità, Descend Traction Control e Lockout, effettivamente cambiando la geometria della bici, lo smorzamento e la curva di progressione della molla simultaneamente.
Con TwinLoc puoi avere tre bici in una.
Questa è una funzionalità importante nelle gare tecniche di cross‑country. Hai bisogno della bici più efficiente per lo sprint appena fuori dal cancelletto? La modalità Lockout sarà perfetta. Single track tecnici, o salite difficili dove la trazione e il trasferimento di potenza sono elementi fondamentali? Passa alla modalità Traction Control e dai il meglio di te. Quando arrivi in cima ed è il momento di mettercela tutta nella discesa, apri la sospensione in modalità Downhill e approfitta di tutto ciò che la Spark ha da offrire.
Una nuova leva ora comanda anche il reggisella telescopico da sotto il manubrio. Questa soluzione ergonomica pone tutti i controlli della bici in un unico posto rendendoli accessibili al volo.
“Quando l’ho vista per la prima volta ho capito subito che questa bici era diversa, poi, quando l’ho provata, mi sono reso conto che SCOTT Sports ha creato un’altra bici vincente. Leggera, veloce, capace: tutto ciò che desidero da una bici moderna da gare XC e molto, molto di più”.
- Nino Schurter, 10 volte Campione del Mondo e 9 volte Campione della Coppa del Mondo
Geometria / Design del telaio
In generale, guardando al layout del telaio, abbiamo raccolto anni di feedback dagli atleti più veloci al mondo per sviluppare la geometria della nuova Spark RC. Uno degli obiettivi principali della bici era quello di avere una piattaforma progettata intorno a 120 mm di escursione delle sospensioni anteriore e posteriore. Avere più escursione per le sospensioni per l’uso nei tracciati di gara sempre più tecnici era una priorità. Il risultato è la bici da gara XC più valida di sempre, e la più leggera sul mercato con 120 mm di escursione davanti e dietro, con un peso di 1870 g ammortizzatore compreso.
Collaborando con atleti come Nino Schurter, Kate Courtney e il resto del team SCOTT SRAM, siamo stati in grado di individuare esattamente ciò che volevamo in termini di geometria. Volevamo la più dinamica delle bici da XC, quindi abbiamo puntato ad avere una soluzione geometrica che non sacrificasse nulla in termini di efficienza quando è necessario scaricare la potenza o spiccare il volo su salite tecniche, dando allo stesso tempo agli atleti una guida sicura e ispiratrice di fiducia durante la discesa. Da quello che ci hanno raccontato, abbiamo fatto centro.
Un altro nostro obiettivo era quello di mantenere la leggerezza. Abbiamo progettato la Spark per avere due zone principali, una zona rigida e una leggera. Con l’impiego di rinforzi strategici in carbonio nella zona rigida, possiamo permetterci di limare via grammi dalla zona leggera. Alcune parti del telaio hanno uno spessore minore di quello di una carta di credito!
L’integrazione di un ammortizzatore presenta alcuni vincoli di peso, ma il team è riuscito a sviluppare i triangoli anteriore e posteriore full suspension in carbonio più leggeri finora, ottenendo qualcosa che vogliamo sempre con le nostre mountain bike in carbonio: una guida che non ti appesantisce mentre ti spinge ad andare sempre più forte.
Questo ci permette di fare alcune cose molto interessanti. Innanzitutto, possiamo garantire un ampio spazio libero per gli pneumatici senza sacrificare la rigidità, che è fondamentale quando si tratta di trasferimento di potenza. Inoltre, e questo è grandioso per gli atleti di XC, possiamo montare con facilità corone da 40 denti.
A grande richiesta, ci siamo anche assicurati che ci fosse abbastanza spazio per due borracce nel telaio, per quelle giornate… da due borracce.
Tutti i cuscinetti del telaio hanno una tenuta addizionale per combattere gli elementi e offrire migliori prestazioni più a lungo.
Cockpit Syncros Fraser iC
La Nuova Spark ha in dotazione il nuovissimo cockpit integrato Syncros Fraser iC. L’integrazione dei cavi presentava svariati problemi, infatti il Fraser è stato progettato anche per risolverli. I designer SYNCROS hanno lavorato sulla forma per permettere ai cavi di passare sotto il manubrio e attorno ai lati dell’attacco prima di sparire nella serie sterzo, con parti integrate in plastica per mantenere il look pulito e garantire efficienza. Questo evita che ci siano pieghe o curvature nei cavi e offre un look minimalista. Tutti i nostri cockpit sono dotati di opzioni multiple di supporti per ciclocomputer, luci e action camera, sia sopra che sotto al manubrio.
Con la nuova Spark, puoi anche regolare l’angolo di sterzo di 0,6° perché sia più rilassato o più diretto. Questo può essere fatto senza tagliare cavi o dover spurgare i freni. Bisogna solo smontare il manubrio, ruotare le calotte della serie sterzo di 180° e riassemblarle.
La perfezione è nei dettagli
Questa bici è anche dotata di una protezione intelligente del fodero orizzontale per proteggere la bici e mantenere la trasmissione silenziosa.
L’attrezzo per il perno posteriore è sulle nostre bici da anni ed è ora migliore che mai. Dispone di chiavi a brugola da 6 mm T25, T30, tutte in un unico attrezzo. Con queste tre chiavi puoi regolare tutti i fulcri e quasi tutto il resto che c’è sulla bici.
