1. Přednastavení odskoku, kompresního zdvihu a tlumení

První krok - neutralizace odpružení. Aby bylo možno náležitě nastavit odpružení, je třeba jej nejprve zresetovat. Než se pustíte do práce, uvědomte si, že při práci s malými součástmi musíte být maximálně pečliví. Zejména pro začátečníky mohou být všechny technické termíny oříšek, takže jestli si s určitou součástí nevíte tak docela rady, zkoukněte znovu odpovídající video pasáž a čtěte pozorně. Vymezte si přehledný prostor, do nějž vyskládáte všechny součásti vašeho kola a v němž bude zároveň patrné, jak vám jde práce od ruky. Při správné organizaci a pečlivé manipulaci se krok za krokem dostaví úspěch. Nejprve otočte kolečko odskoku proti směru hodinových ručiček na doraz. Pak zvolte nejnižší možnou úroveň komprese pomocí otočného ovladače. Některé vidlice nabízejí tři režimy (otevřený, střední, zavřený), jiné se nastavují plynule v celém rozsahu. Abyste dosáhli dokonalého nastavení, mělo by být tlumení v „neutrální“ poloze. To provedete tak, že kompresi a odskok nastavíte do nejotevřenější polohy = proti směru hodinových ručiček.

2. Nahuštění vidlice a tlumiče

Speciální hustilkou natlakujte vzduchové komory. Mnozí výrobci uvádějí na vidlici nebo v návodu na použití tabulku s hodnotami tlaku v závislosti na hmotnosti jezdce. TAKŽE vlastně podle své hmotnosti zjistíte určený tlak - udělejte to a nahustěte na danou hodnotu PSI. Pamatujte, že sag musíte nastavovat s veškerým jízdním vybavením: helmou, obuví, batohem nebo hydrovakem - to může vážit dost a ovlivní tak tlak, který je potřebný k dokonalému nastavení odpružení. Správný sag je naprosto zásadní! Moc velký sag znamená, že i zdvih bude příliš velký - tlumič příliš klesne a zvýší se pravděpodobnost, že pedál bude škrtat o zem. Malý sag zase naopak způsobí nepříliš dobrý grip. Úhel hlavové trubky bude zavřenější a jízda „tvrdší“.

3. Nastavení SAGU

Sag je hodnota zdvihu, při kterém si kolo s jezdcem „sedne“. Nezapomeňte, že sag musíte nastavovat se vší jízdní výbavou: helmou, obuví a batohem. Ta může vážit poměrně dost, a proto je nutné upravit tlak, který je potřebný k dokonalému nastavení odpružení. Příliš velký sag způsobí nadměrné zanoření zdvihu tlumení, s příliš malým sagem zase nebude mít kolo dostatečný grip. Nastavujete vzduchovou komoru, která je citlivá na hmotnost. To je nesmírně důležité, zejména v případě, kdy jezdec může vážit až 5-6 x více než jeho kolo. Při sestupování z kola dbejte na to, abyste neposkočili a nepřesunuli váhu vpřed ani vzad. Vzdálenost mezi O-kroužkem a prachotěsným těsněním je hodnota sagu. Změřte ji. 20 mm u vidlice se zdvihem 100 mm = 20% sag. Jedná-li se o delší vidlici na snadné traily, 25 % bude také fungovat. Vzadu se často doporučuje sag mezi 25 - 30 %.

4. Víc tokenů - lepší jízda

Čím agresivněji jezdec jede, tím více tokenů můžete přidat, aby byla konečná fáze zdvihu progresivnější a nedocházelo k dorazům na tlumení. Dalším přínosem ladění objemu vzduchu pomocí tokenů je, že s každým můžete hustit o 5 - 10 PSI méně. Tím se zvýší citlivost k malým nerovnostem terénu a jízda tak bude hladší a pohodlnější.

5. Nastavení tlumení komprese a jemné doladění

Tím ovlivníte, jak rychle se bude olej pohybovat systémem. Lze nastavit buď tužší nebo úplně uzavřený režim vidlice a tlumiče. Naše kola SCOTT Spark obsahují systém, který lze plně ovládat pouhým stiskem páčky TwinLoc umístěné na řidítkách. Patentovaný systém tlumení SCOTT TwinLoc umožňuje jezdci nastavit tlumení kola a jeho geometrii současně. Jedním přepnutím do Traction Control se zvýší komprese a kolo tak bude pevnější při stoupání a zároveň si zachová cit pro terén i grip. Chytré je, že se tím současně ovlivní tlumič - sníží se objem vzduchu a zvýší pevnost, ale také se zvedne bod sagu, čímž je stoupání po technických trailech mnohem efektivnější.

6. Nastavení odskoku a jemné vyladění

Nastavte rychlost, s jakou se bude pružení po stlačení vracet do bodu sagu. Mě osobně se líbí symboly Rockshox - želva pro pomalejší a zajdalen pro rychlejší návrat. Pokud je vaše vidlice nastavená na rychlejší odskok, můžete mít pocit, že se pohybujete na odrazovém můstku nebo na skákací tyči. Takže to budete muset vyzkoušet. Jeďte po hladké silnici, propružte a všimněte si, jak rychle se vidlice a tlumič vrátí do bodu sagu. Chcete, aby přední a zadní odskok fungovaly v rovnováze. Přičemž přední může být lehce rychlejší než zadní. Je důležité umět zacházet s pumpičkou na tlumič. Každá je trochu jiná. Vezměte si ji s sebou na několik prvních vyjížděk, abyste mohli provést nezbytné úpravy a vyladili tlumení k vaší spokojenosti.

7. Údržba

Vidlici a tlumič udržujte v čistotě a promazané. Použijte silikonovou pastu nebo specifický prostředek na tlumení. Naneste na papírovou utěrku a pak vmažte do těsnění. Několikrát propružte a přebytečné mazadlo otřete. Takto udržíte pružení v pořádku a funkční. Vždy po 80 až 150 h nebo ročně zvažte plný servis pružení.

8. Preference Nina Schurtera, část 1.

Nino dává přednost duálnímu odpružení, protože mu na trailu dává větší kontrolu nad kolem. Lépe regeneruje a může volit rychlejší a techničtější trasu. Upřednostňuje pružné progresivní nastavení tlumení. Ve vidlici máme maximum tokenů, což nám umožňuje mírně snížit tlak. Dosáhneme tak náležité přizpůsobivosti a citlivosti k malým terénním nerovnostem a větší progresivity ve zdvihu při zvládání velkých skoků, zejména jedná-li se o triky ve vzduchu. Odskok je také rychlejší a komprese plně otevřená. Odpružení navíc funguje velmi vyrovnaně, vidlice a tlumič pracují v podstatě shodně. Dobře vyvážené tlumení zvyšuje výkon kola. Jezdec zaujímá mezi koly takovou pozici, která nabízí nejlepší grip a maximální kontrolu nad kolem.

9. Preference Nina Schurtera, část 2.

Nastavení Ninovy vidlice začíná na 78 PSI s maximálním počtem tokenů a tlumič na 135 PSI. Na drsnějších tratích s více kořeny dává přednost vyššímu tlaku, ale na plynulejších trecích má raději tlak nižší. Zásluhou systému tlumení TwinLoc můžeme optimalizovat otevřený režim na agresivnější tratě, větší kontrolu a grip. Každých 10 - 15 h rozeberu vidlici a tlumič a vše vyčistím, aby mohly bez problémů fungovat. Lehce také promažu těsnění, aby nastavení na závod bylo co nejlepší.

10. Patentovaný systém tlumení SCOTT TwinLoc

Mistr světa Nino Schurter používá systém tlumení TwinLoc již mnoho let. Několikrát s ním zvítězil na mistrovství světa, v celkových i individuálních klasifikacích světového poháru a získal s ním bezpočet dalších titulů. Níže naleznete statistiku z okruhu XC světového poháru v Lenzerheide, která ukazuje, jak často přepíná Nino mezi jednotlivými režimy v závislosti na aktuálním typu terénu. Většinu času funguje v režimu Traction Control, častěji přechází na Descend, při němž nad svými soupeři získává čas na každém metru. Když jsou stoupání milosrdnější, nebo když je možnost opravdu se do toho opřít, volí Nino polohu Lockout, která zaručuje efektivnější přenos síly do pedálů.