Le Gambler Tuned a été conçu pour atteindre un seul et unique objectif : la vitesse pure et dure. Nous l’avons conçu pour que vous puissiez prendre des lignes qui vous paraissaient impossibles à tenir auparavant, pour que vous alliez non pas une mais deux fois aux toilettes avant votre run de course. Nous l’avons conçu pour que vos seules limites durant la course soient celles que vous vous imposez vous-mêmes. Bénéficiant de nos années d’expérience dans le développement de vélos de compétition et de notre expertise en matière de carbone, ce vélo est notre réponse aux descendeurs chasseurs de chrono.
La vitesse pure
Comment avons-nous réalisé cela ? En considérant le vélo comme un système complet, nous avons divisé notre approche en quatre facteurs principaux :
Construction
Nous nous concentrerons tout d’abord sur la construction du cadre. C’est là que notre célèbre expertise en termes de carbone se révèle.
Léger
Pour faire court, nous voulions que ce vélo soit léger. Si on observe nos réalisations passées dans d’autres disciplines, on remarque que nous avons toujours fait en sorte de fournir à nos athlètes un maximum d’avantages compétitifs comparé aux autres marques. Au fil des années, nous sommes devenus des experts de la question du poids, et nous sommes finalement en mesure d’appliquer cette expertise aux équipements de course de descente. Le cadre en carbone (accessoires de montage inclus) du Gambler Tuned ne pèse que 2 650 g. Nous nous sommes efforcés d’économiser du poids partout où c’était possible en exploitant tous les aspects du développement de cadres tels que celui du Ransom. Nous avons même développé une nouvelle méthode pour fabriquer une biellette robuste et ultra légère pouvant être réglée pour atteindre un niveau de rigidité impossible à obtenir avec l’aluminium. Cette biellette ne pèse que 160 g. Notre technologie de superposition de couches EvoLap ainsi qu’une version adaptée de notre construction d’amortisseur monté sur le tube diagonal nous ont permis d’atteindre un poids incroyablement réduit pour un cadre de descente.
Rigidité
Cependant, le design et l’ingénierie carbone vont au-delà du simple poids car lorsque nous établissons un objectif de poids, nous établissons également un objectif de rigidité. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec nos athlètes afin de déterminer le mélange parfait entre rigidité et souplesse. L’objectif était de leur fournir un outil performant sur toutes les pistes de coupe du monde et par toutes conditions. Grâce à divers matériaux et techniques de conception, nous avons réussi à créer un cadre rigide en torsion, pour une bonne réactivité, mais offrant juste ce qu’il faut de souplesse latérale pour pouvoir fournir la flexibilité et le confort nécessaires sur les sections difficiles. Comment avons-nous réalisé cela ? D’une certaine manière, nous avons suivi une approche d’apprentissage par la pratique. En poussant des concepts à l’extrême dans certaines directions, nous avons pu éliminer les idées les moins efficaces et affiner celles qui fonctionnaient. Nous avons fabriqué des prototypes et les avons testés sur des courses. Nous avons pu observer directement les points positifs et négatifs offerts par chaque niveau de rigidité en testant des vélos trop rigides ou trop souples dans un contexte de course. Puis, nous sommes allés plus loin et avons effectué des essais au banc pour ces cadres mais aussi pour ceux de nos concurrents, ce qui nous a permis d’identifier notre équilibre idéal.
Tout comme le Genius et le Ransom, le Gambler a été conçu avec deux axes de construction principaux : une “zone de rigidité” et une zone de légèreté. Une ingénieuse superposition des couches de carbone dans certaines zones nous a permis d’obtenir la rigidité idéale entre le tube de direction et le déport de la roue arrière via une trajectoire allant du tube diagonal aux bases. C’est ce que nous appelons l’axe de rigidité. Des designs comme ceux du nouveau Gambler, qui libèrent les tubes horizontal et diagonal des chocs, nous permettent de régler la souplesse avec précision et offrent une opportunité d’optimiser la flexion de la structure. L’une des astuces essentielles consiste à NE PAS appliquer de forces supplémentaires sur les tubes horizontal et diagonal via les montants d’amortisseur ou les pivots de biellette. C’est en partie grâce à ce design que nous avons pu développer un cadre plus léger, qui reste néanmoins rigide ET souple partout où c’est nécessaire.
Résistance
Nous sommes parvenus à atteindre notre objectif en termes de poids, sans pour autant compromettre notre objectif de résistance. Après tout, c’est un VTT de descente. Il doit donc être capable de rouler malgré les chocs. Nous testons tous nos vélos en fonction de nos propres standards, qui sont bien plus élevés que les normes du secteur. Avec le Gambler, nous voulions être sûrs que le vélo pourrait supporter les forces qu’un athlète professionnel peut appliquer lors d’une saison de coupe du monde. Il n’y a aucun intérêt à concevoir un vélo léger et rapide s’il n’est pas également résistant.
AJUSTABILITÉ
Nos VTT de descente ont toujours repoussé les limites de l’ajustabilité. Le pilote et son vélo doivent tous deux être capables de s’adapter aux pistes, aux conditions météo et au choix de l’amortisseur (à ressort ou à air). Le nouveau Gambler vous permet de changer de taille de roues sans rien changer d’autre sur le vélo.
La longueur des bases peut elle aussi être ajustée, indépendamment de la taille de roues choisie. Courte avec des roues 29 po ? Bien sûr. Longue avec des roues 27,5 po ? C’est aussi possible. Le Gambler est également doté de cuvettes de jeu de direction à angles supplémentaires, pour que vous puissiez ajuster l’angle de direction en fonction de la taille des roues, du choix de la fourche, etc.
Nous avons également une entretoise à quatre directions qui permet non seulement de régler la hauteur du boîtier de pédalier en fonction de la taille de la roue, mais surtout d’ajuster la géométrie/la cinématique en fonction des pistes, des amortisseurs et des préférences du cycliste. Nous voulons que ce vélo puisse être optimisé pour chaque amortisseur et chaque pilote en fonction de la piste.
Tous ces réglages nous permettent de nous concentrer sur l’équilibre. Par équilibre, nous parlons des combinaisons parfaites pour trouver la traction. Les options de géométrie et d’inclinaison de l’amortisseur permettent de placer le centre de masse du pilote à l’endroit idéal entre les roues, pour des niveaux d’équilibre et de traction optimaux. Cependant, étant donné que les pistes des courses changent, ce point d’équilibre change aussi. Et tous les vélos ne permettent pas de l’ajuster. C’est ce que nous voulions accomplir pour ce modèle.
Par exemple, un vélo à la géométrie adaptée aux pistes escarpées roulera lentement et poussera fortement dans les virages sur piste plate, tandis qu’un vélo réglé pour les pistes plates compliquera la vie du cycliste en l’empêchant de maintenir son centre de gravité suffisamment à l’arrière pour les pistes escarpées.
OPTIONS DE TAILLE DE ROUES
Le Gambler a été conçu pour être entièrement compatible avec les roues de taille 29 et 27,5 po. Il peut être configuré pour une vitesse impitoyable en coupe de monde ou pour effectuer les plus hauts sauts au monde, et être le meilleur dans les deux cas.
Ce vélo est aussi incroyablement bien équilibré. Nous voulions que notre cadre ultra léger ait une géométrie qui reste stable à pleine vitesse, mais aussi agréable à utiliser, et nous sommes fiers d’y être parvenus. Avec la plateforme du nouveau Gambler, nous avons réussi à mêler des proportions classiques à de nouvelles structures modernes. C’est la combinaison parfaite entre une nouvelle géométrie, stable et plus longue, et un poids ultra léger, pour un vélo aussi stable à haute vitesse que dynamique et ludique à vitesse plus modérée.
AJUSTEMENT DES BASES ET DU BOÎTIER DE PÉDALIER
Nous avons cherché à créer un vélo mieux équilibré, plus rapide dans toutes les situations, et doté d’une suspension facilement réglable pour une meilleure adhérence. Grâce à l’ajustabilité de l’entretoise inférieure dans les quatre directions, nous sommes plus à même d’équilibrer les besoins du pilote, quel que soit le type de terrain. quelques exemples de configurations utilisées en compétition :
Ce réglage vous permet d’accélérer sans effort sur les sections plates, tout en maintenant une bonne adhérence de la roue avant dans les virages non assistés, avec le poids du pilote davantage appliqué sur l’avant.
Le réglage parfait, offrant une excellente stabilité à haute vitesse tout en facilitant la prise de vitesse et le pump.
Une suspension active en début de course offre une incroyable adhérence et porte davantage le poids vers l’arrière, ce qui est idéal pour les terrains plus escarpés.
La configuration basse, lâche et courte des bases distribue votre poids vers l’arrière, à l’endroit idéal pour vous fournir une incroyable adhérence lorsque le terrain devient très escarpé.
Il ne s’agit là que d’exemples basiques, qui peuvent bien sûr être ajustés en fonction des préférences du cycliste, de son style de conduite, des résultats recherchés, etc.
Garde-boue Syncros Trail DH
Notre nouveau garde-boue Syncros Trail DH a été spécifiquement conçu pour s’adapter aux fourches de descente Fox 40 et 49, via deux jeux de trous de montage. Il est entièrement personnalisable en fonction des besoins. Vous pouvez installer le jeu complet ou bien le garde-boue avant ou arrière uniquement, selon les conditions de conduite.
INTÉGRATION
Au fil du temps, l’intégration est devenue un sujet de plus en plus important chez SCOTT. Nous avons passé de longues heures à observer les concepts existants et à nous demander si nous voulions réellement exclure de nouveaux compromis en termes de performance cycliste à cause d’anciens standards, et nous avons décidé que non. Découvrez notre solution guide-chaîne/protège-plateau exclusive.
PROTECTION DU CADRE
Le cadre est bien protégé, avec des protections astucieuses dans les zones clés. Nous avons réalisé que la protection du cadre constituait un aspect à part entière de tout projet de construction de cadre. Le vélo doit être au maximum de ses capacités dès la première utilisation, et pour longtemps. Nous voulions également protéger le vélo de façon silencieuse. Avec des bases, des haubans et des protections de transmission en caoutchouc souple, mais aussi des élastomères de fourche et des câbles soigneusement acheminés, le tout nouveau Gambler dévale les pistes, sans que vous ne l’entendiez.
GUIDE-CHAÎNE EXCLUSIF
On peut penser que cette pièce ne fait pas de grande différence pour le vélo, mais elle est en réalité très importante. Nous plaisantons en disant que c’est la pièce qui a dicté la conception du vélo. Pourquoi en faire une pièce brevetée ? Les pièces liées à la chaîne sont généralement conçues pour fonctionner avec de nombreux vélos différents, elles manquent donc de spécificité. Nous avions besoin que cette pièce fonctionne pour ce cadre particulier et pour une gamme de tailles de plateau spécifique. L’idée était d’obtenir une plus grande facilité de configuration, une meilleure performance, un poids plus réduit et de nous permettre de tirer profit de la construction du cadre, en réduisant ainsi encore davantage le poids tout en améliorant sa fiabilité et sa résistance. Historiquement, le fait de développer un vélo autour d’un guide-chaîne/protège-plateau équivalait à baser la conception sur la construction de la partie avant du vélo. Ce n’est pas l’idéal. Cela implique un montage en aluminium moulé lourd dans le cadre, lequel peut se plier en cas d’impact et laisser des fils dans le cadre, celui-ci pouvant alors être endommagé. Avec cette approche, la largeur du pivot principal du cadre et la forme des bases sont tous deux restreints. De plus, le guide-chaîne et le protège-plateau étaient connectés par une plaque arrière, ce qui augmentait le poids.
Avec notre design, le support en aluminium moulé et les fils présents dans le cadre ont disparu. Plus important, nous sommes parvenus à concevoir un pivot principal plus large, améliorant ainsi la rigidité de la connexion et la durée de vie de la pièce. Nous avons réussi à optimiser la forme de nos bases, ce qui nous a aidé à conserver la même rigidité et la même résistance. Elles sont plus faciles à installer et à ajuster, et elles sont plus légères.
Nous utilisons des absorbeurs de choc en caoutchouc au niveau du protège-plateau, ce qui réduit encore davantage les dommages potentiels sur le cadre. Enfin, puisque le protège-plateau et le guide-chaîne sont des pièces séparées, si l’un d’entre eux est endommagé, vous n’avez plus besoin de remplacer le système complet, seulement la pièce concernée.
GÉOMÉTRIE
À la différence des plateformes Gambler précédentes, nous offrons désormais quatre tailles : S, M, L et XL. Toutes les tailles ont été augmentées et modernisées vis-à-vis de la géométrie. Tous les cyclistes ont désormais une option qui leur convient, quelle que soit leur taille. Nous n’avons pas besoin de vous en dire plus sur le fait que la géométrie a été idéalement conçue pour son usage spécifique, mais nous avons néanmoins quelques points intéressants à mentionner. La position de la selle est souvent un point déterminant pour les pilotes de compétition, surtout pour les plus petits d’entre eux. Si votre selle PEUT vous donner un dégagement des pneus supplémentaire vous permettant de baisser ou de faire glisser la selle de 10 mm vers l’arrière, cela peut faire une grande différence. Avec le Gambler, nous avons accentué l’angle du tube de selle sur les cadres de tailles S et M, ce qui permet aux pilotes plus petits de maintenir leur selle en position basse en évitant le frottement des pneus tant redouté. Pour les pilotes plus grands, nous nous sommes assurés de bien maintenir la selle en dehors de la zone de mouvement des jambes, pour leur laisser leur liberté de mouvement dans les airs, dans les virages, etc.
| S/900 Boîtier de pédalier BAS |
S/900 Boîtier de pédalier HAUT |
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| ANGLE DU TUBE DE DIRECTION | 62.9° | 63.2° | ||
| LONGUEUR DU TUBE DE DIRECTION | 110 mm | 4,3" | 110 mm | 4,3" |
| TUBE SUPÉRIEUR HORIZONTAL | 398,4 mm | 21,3" | 634,7 mm | 20,1" |
| HAUTEUR ENTRE-JAMBES | 671,3 mm | 16,3" | 671,3 mm | 16" |
| E - OFFSET BOITIER DE PEDALIER | -26,2 mm | -1" | -8.5 mm | 16,3" |
| F - HAUTEUR BOITIER DE PEDALIER | 398,4 mm | 13,6" | 751,6 mm | 13,5" |
| EMPATTEMENT | 751,6 mm | 22,5" | 470 mm | 47,7" |
| DISTANCE CENTRE DE LA BP - CENTRE DU TUBE SUPÉRIEUR | ||||
| DISTANCE BOÎTIER - SOMMET TUBE DE SELLE | 405 mm | 15,9" | 405 mm | 15,9" |
| ANGLE DU TUBE DE SELLE | 66.8° | 67.2° | ||
| K - BASE | 634,7 mm | 17,3" | 435 mm | 17,1" |
| L - REACH | 628,2 mm | 15,8" | 405 mm | 15,9" |
| M - STACK | 628,2 mm | 25" | 631,3 mm | 24,9" |
| LONGUEUR DE LA POTENCE | ||||
| O - TRAIL | 122,5 mm | 5,1" | 470 mm | 4,7" |
GAMBLER ALLOY
Lors de la conception du Gambler Alloy, nous ne voulions pas simplement copier la version carbone en le remplaçant par de l’aluminium. Nous voulions concevoir un Gambler indépendant, possédant les qualités nécessaires pour être utilisés en compétition au plus haut niveau. Notre objectif était également qu’il reste abordable pour le grand public.
LÉGÈRETÉ
Nous voulions que ce vélo soit léger et qu’il dispose des mêmes indices de rigidité et de souplesse que la version carbone. En utilisant judicieusement l’aluminium, nous nous sommes imposé un objectif très strict en termes de poids, et nous l’avons atteint sans faire de sacrifices du point de vue de la résistance et de la fonctionnalité. Ces dernières années, nous avons amélioré nos techniques de développement en aluminium au moins autant qu’avec le carbone. Avec le Gambler, l’idée était de retirer tous les matériaux non nécessaires. En renforçant les parties forgées et en utilisant la construction de tube à tube autant que possible, nous sommes parvenus à réduire le poids de 600 g comparé au précédent Gambler. Sur ce Gambler, le volume de matériaux forgés a été réduit de 26,4 % par rapport au modèle en aluminium précédent.
Voilà le résultat des améliorations apportées entre le dernier Gambler Alloy et la version actuelle.
Notre nouveau cadre principal présente moins de tubes et moins de soudures. Nous avons également optimisé le forgeage du boîtier de pédalier pour réduire le poids.
Ce cadre principal disposait d’un tube de selle composé de trois pièces. Deux tubes et une partie forgée avec deux soudures.
CONSTRUCTION
La question de la rigidité est essentielle pour tous les VTT de descente, qu’ils soient en carbone ou en aluminium. Nous souhaitions réellement proposer une version aluminium qui soit aussi performante que la version premium en carbone. Bien que le carbone soit un matériau beaucoup plus malléable que l’aluminium, une fois notre indice de résistance atteint, nous étions libres de jouer avec la forme des tubes et l’épaisseur des parois pour obtenir un cadre offrant des indices de rigidité et de souplesse presque identiques à la version Tuned. Et c’est également le cas pour le Gambler 910 hybride carbone/aluminium. En utilisant notre concept de base pour la rigidité, présent dans tous nos VTT tout-suspendus, nous évitons de placer des charges sur les tubes horizontal et diagonal. Toutes les charges sont appliquées sur les parties forgées, ce qui nous permet également de ne pas surconstruire les haubans, et de réduire le poids.
AJUSTABLE
Le Gambler Alloy partage certains attributs avec la version carbone. Il est tout aussi ajustable, dispose de la même intégration, peut lui aussi recevoir des roues de 29 et 27,5 pouces, et présente exactement la même cinématique de suspension, les mêmes mesures et la même géométrie.
