L’Hypersonic Spark de Dangerholm
Suède, 2022. Au cours de la dizaine d’années qui s’est écoulée, nous avons constaté un incroyable développement des VTT : les transmissions 1x, les tiges de selle télescopiques, les roues 29", les pneus plus larges, une géométrie plus longue et ouverte, un plus grand débattement et des guidons plus larges sont désormais la norme. Il ne fait aucun doute que cela a permis d’augmenter l’efficacité, la vitesse et l’aspect amusant des vélos. Vous pouvez rouler plus rapidement et avec une meilleure tenue de route sur le monstre de cross-country de Nino Schurter, qui lui a permis de remporter la Coupe du monde, que sur les vélos de trail d’autrefois.
Cependant, certaines des innovations et améliorations susmentionnées ont comme conséquence naturelle d’augmenter légèrement le poids total du vélo par rapport au passé. Il est évident que des barres et des pneus plus larges, par exemple, seront plus lourds que leurs homologues plus étroits. Même si je peux être pour le moins légèrement à cheval sur le poids, ayant construit certains des vélos les plus légers au monde, je suis le premier à dire que le poids ne fait pas tout. Je choisirai sans sourciller un vélo moderne, amusant et efficace plutôt qu’un vélo plus vieux, mais un peu plus léger.
Heureusement, le nouveau Spark RC est l’un des vélos les plus légers du marché dans sa forme actuelle. Même avec un plus grand débattement, plus de rigidité, une meilleure intégration et une géométrie améliorée, le poids de la structure est à peine plus important que dans sa version précédente. Mais lorsque vous réglez et personnalisez un vélo, vous pouvez améliorer ses capacités encore un peu plus.
La construction
L’objectif pour ce vélo était de construire un vélo de cross-country moderne possédant toutes les nouvelles caractéristiques importantes, telles qu’un cadre et une suspension efficaces, une tige de selle télescopique et des pneus 2,4", mais avec la légèreté des vélos old-school. Vif et réactif en montée, rapide et amusant en descente. En résumé : le meilleur des deux mondes.
Bien entendu, vous retrouverez notre cadre SCOTT Spark RC au cœur du design. Ayant passé énormément de temps sur la version précédente du Spark RC commercialisé en 2016/2017, je peux vous assurer que même si le précédent vélo était incroyable, ce nouveau Spark RC version 2022 est d’un tout autre niveau. Il y a évidemment l’aspect visuel à prendre en compte, avec sa suspension arrière dissimulée, mais d’importants changements techniques ont également été apportés, comme un débattement de 120 mm et une nouvelle géométrie, afin que ce vélo vous apporte de nouvelles sensations sur la route.
« Mon objectif avec cette version : vif et réactif en montée, rapide et amusant en descente. En résumé : le meilleur des deux mondes. »
Gustav Gullholm
Dangerholm
Le nouveau design améliore également beaucoup l’intégration, grâce à l’amortisseur intégré et un nouveau passage des câbles. Un des avantages quand vous personnalisez vos vélos comme moi, c’est que vous le démontez entièrement et pour le remonter ensuite complètement. Vous obtenez ainsi une meilleure compréhension de sa construction et de son fonctionnement. Même s’il peut sembler difficile de travailler sur le nouveau Spark de prime abord, ce n’est en fait pas si difficile.
Afin d’être assortie au cadre, une fourche se démarque de la même façon à l’avant : la nouvelle Intend Samurai XC, avec un débattement de 120 mm. Avec un poids de seulement 1435,5 g, il est même disponible en version encore plus légère : le Samurai CC et son tube en fibre de carbone à pivot. Cette légèreté peut être atteinte grâce à la légère inclinaison de la fourche vers la couronne, ce qui permet un design minimaliste et des pattes de cadre arrière plus courtes. Il utilise un système TwinLoc SCOTT standard à 3 positions compatible avec un amortisseur à cartouche RockShox Charger RaceDay, mais la structure de la fourche est plutôt unique grâce à sa construction renversée.
À l’avant se trouve un élément très intéressant : un pédalier prototype Garbaruk. Il est incroyablement léger, avec seulement 384 g pour les manivelles et la broche. Quoi qu’il en soit, ce vélo est tout simplement beau avec son design épuré, en particulier avec la finition brute que vous voyez ici. Le plateau est un Garbaruk à 40 dents assorti.
Le boîtier de pédalier Kogel en céramique dispose de joints de route, ce qui signifie un peu plus d’entretien mais une friction moindre. C’est aussi Kogel qui fabrique la poulie surdimensionnée pour le dérailleur, appelé Kolossos. Ce vélo présente une version personnalisée en aluminium brut, des boulons en titane rosé et des poulies rose champagne Cerakote. Le dérailleur arrière Sram XX1 Eagle a été particulièrement personnalisé. Le B-knuckle a été poli, le revêtement de la roue de câble a été retiré et différentes pièces, telles que le parallélogramme et les fixations qui maintiennent le tout ensemble, ont été conçues en fibre de carbone de pièces en carbone Hopp. Le résultat ? Un dérailleur offrant une friction de la chaîne moindre tout en étant léger comme l’air.
Il n’est pas rare de prendre les cassettes à la légère. Même si en général, avoir un très large choix d’équipements est utile, j’ai voulu faire de l’optimisation. Ainsi, ma cassette principale est une Rotor à 12 vitesses dans un équipement de type 11-46T. Le pignon 11T signifie légèrement moins de friction que le 10T standard, tandis que la partie supérieure 46T signifie un engrenage plus ferme. Évidemment, utiliser cette transmission n’offre que des gains minimes, mais c’est bien connu : le diable est dans les détails.
Avec seulement 9,19 kg, y compris les pédales, il ne s’agit peut-être pas du VTT le plus léger au monde, mais je dirais qu’il atteint facilement mon objectif : celui d’obtenir un vélo de cross-country moderne et efficace à un poids plume rarement atteint de nos jours. Plus important encore, il est particulièrement amusant à conduire. La polyvalence du châssis Spark est incroyable ; que vous diminuiez le poids au minimum comme je l’ai fait, ou que vous jouiez intégralement la carte du down-country, ce vélo sera fun à conduire.
En ce qui concerne le style, l’objectif n’a jamais vraiment été de construire le plus beau vélo possible. Je me suis plutôt basé sur la façon dont vous regardez une voiture de course aux couleurs chatoyantes. Vous pouvez aimer son allure brute et saisissante, mais en même temps, vous ne voudriez peut-être pas l’utiliser au quotidien pour rentrer du travail.