Si vous pensez au VTT parfait, quel est le modèle qui vous vient à l’esprit ? Pour nous, c’est le Spark 900. Pourquoi ? Parce qu’au-delà du fait qu’il soit rapide, léger et ultra performant sur tous les types de terrains, c’est aussi un vélo absolument magnifique ! Vélo de trail à petit débattement ? Vélo de « down-country » ? Vélo de course occasionnel ? Peu importe le nom que vous souhaitez lui donner. Tout ce que nous pouvons dire, c’est que c’est un VTT exceptionnel.
Technologie de suspension intégrée
Configuration de la suspension - Cinématique
Un vélo tout-suspendu ne sera jamais réussi sans un bon design de suspension. Nous sommes tombés sous le charme du système de pivot unique du Spark dès notre première utilisation. Des années après, nous sommes toujours convaincus qu’il s’agit de la meilleure approche pour un VTT de trail joueur et dynamique.
La configuration de suspension du Spark offre une cinématique éprouvée et très spécifique, avec moins de masse non suspendue. L’utilisation d’un pivot flexible dans le hauban constitue une solution idéale pour les vélos dans cette gamme de débattement. Cela nous permet de conserver un système ultra léger tout en garantissant une performance de suspension optimale.
L’un des changements les plus remarquables est que nous sommes passés à une plateforme de cadre avec amortisseur intégré.
Pourquoi ? Tout d’abord, nous adorons son aspect. Mais en y regardant de plus près, cette approche nous permet d’améliorer les caractéristiques de suspension sans rien sacrifier en matière de poids. Très souvent, lorsqu’on conçoit des vélos de ce niveau, le concept de gains marginaux devient un élément essentiel.
Pour que l’amortisseur d’une suspension offre une performance optimale, le transfert de puissance doit être le plus direct possible. Nous souhaitons éviter les mouvements directionnels inutiles ou, en d’autres mots, les mouvements latéraux (par rapport à la direction du débattement) lorsque l’amortisseur effectue sa compression.
Le fait d’avoir un amortisseur intégré nous permet d’améliorer cela de différentes manières. Tout d’abord, la construction du cadre autour de l’amortisseur, avec son montage par tourillon (Trunnion), peut être conçue pour être plus rigide, réduisant ainsi le mouvement et favorisant un transfert de puissance plus efficace. Nous pouvons également ajouter des roulements beaucoup plus grands sur le pivot du tube de selle, renforçant ainsi cette zone et réduisant les mouvements inutiles. Notre technologie de suspension intégrée nous permet aussi de construire des cadres avec un amortisseur placé plus bas, abaissant ainsi le centre de gravité. Le vélo bénéficie ainsi d’une meilleure maniabilité, pour un pilotage plus stable, plus intuitif et davantage de confiance.
Bien que ces améliorations puissent sembler mineures individuellement, leur somme engendre une plus grande performance de l’amortisseur. En outre, l’amortisseur est ainsi entièrement protégé des éléments extérieurs.
Cette configuration de suspension à pivot unique se base sur notre technologie brevetée de suspension intégrée.
Lorsque l’on regarde le cadre, on remarque que la roue arrière traverse les mouvements, et que notre lien interne breveté compresse l’amortisseur.
L’accès à l’amortisseur via la zone de l’axe de pédalier est facilité grâce à une vanne. Cela simplifie la gestion du rebond, de la compression et de la pression de l’amortisseur, de même que l’installation ou le remplacement du câble de notre système de suspension TwinLoc.
Le réglage du fléchissement (SAG) est également simplifié, car vous pouvez voir quel SAG vous utilisez à l’aide d’un indicateur sur l’un des pivots. Vous voulez savoir si vous utilisez tout le débattement ? Regardez à travers l’un des ports du tube de selle, et vous verrez où se situe votre joint torique. Vous pouvez facilement le rabaisser pour recommencer.
Les vis de l’amortisseur sont facilement accessibles depuis l’extérieur. Le Spark 900 est doté soit d’un nouvel amortisseur Fox Nude5T plus grand, soit d’un amortisseur RockShox ou X-Fusion NUDE5 offrant un débattement de 120 mm à l’arrière, combiné à notre système de suspension TwinLoc.
Système de suspension TwinLoc
Le Spark bénéficie de notre système de suspension TwinLoc. Le système de suspension TwinLoc est un système SCOTT exclusif qui fonctionne en connectant l’amortisseur, la fourche et désormais le cadre à l’aide d’une commande placée sur le guidon. Grâce à cette commande, l’utilisateur a la possibilité de choisir entre trois modes de pilotage : Descend, Traction Control et Lockout. Cela lui permet de modifier efficacement et simultanément la géométrie du vélo, l’amorti de la suspension et la courbe de compression.
Avec TwinLoc, vous avez trois vélos en un. Et ceci est particulièrement important pour les sorties de trail rapides sur des terrains variés. En route pour le départ du trail ? Le mode Lockout est celui qui convient. Une piste technique ou une grimpée difficile, où la traction et le transfert de puissance sont essentiels ? Passez en mode Traction Control, et c’est parti ! Lorsque vous arrivez au sommet et qu’il est temps de tout donner en descente, réglez la suspension en mode Descent pour bénéficier de tous les atouts du Spark.
Notre nouveau levier permet également de gérer la tige de selle télescopique depuis la partie inférieure du guidon. Cette solution ergonomique réunit toutes les commandes du vélo dans un seul et même endroit, facilement accessible en pleine course.
Géométrie/Conception de cadre
Du point de vue de la configuration générale du cadre, nous avons mis des années à recueillir les conseils et retours des athlètes les plus rapides du monde, pour finalement développer la géométrie du Spark. En nous inspirant du modèle de course RC, nous voulions proposer une version rapide et performante pour les trails. Avec 130 mm de débattement avant et un amortisseur doté d’une chambre d’air plus grande à l’arrière, offrant un débattement de 120 mm, rouler avec le Spark 900 est un véritable plaisir, quel que soit le type de terrain. Ce modèle est notre vélo de trail le plus rapide et léger.
Du point de vue de la géométrie, nous voulions proposer un vélo de trail vraiment dynamique. C’est pourquoi nous avons cherché à créer une solution de géométrie qui ne fasse aucun compromis en matière d’efficacité lorsque vous vous relâchez ou entamez des montées techniques, tout en offrant aux athlètes un pilotage sûre, plus intuitif et avec davantage de confiance en descente. Et d’après ce qu’on nous en a dit, nous avons tenu notre promesse.
Un autre de nos objectifs était de conserver la légèreté de l’ensemble. Nous avons conçu le Spark selon deux zones de construction principales : une zone de rigidité et une zone de légèreté. Grâce à des renforts en carbone placés stratégiquement dans la zone de rigidité, nous pouvons nous permettre de réduire le poids dans la zone de légèreté. Certaines parties du cadre sont moins épaisses qu’une carte de crédit !
Le fait d’intégrer l’amortisseur présente quelques contraintes en matière de poids, mais notre équipe est parvenue à développer pour ce projet nos triangles avant et arrière tout-suspendus en carbone les plus légers à ce jour, réalisant ainsi l’un des objectifs récurrents pour nos VTT en carbone, pour un vélo qui ne vous alourdit pas mais qui vous pousse plutôt à donner toujours davantage.
La gamme Spark a été conçue avec une chain line de 55mm Cela nous permet de faire des choses assez intéressantes. Grâce à cela, nous pouvons garantir un dégagement des pneus de qualité sans rien sacrifier en matière de rigidité, un élément clé en ce qui concerne le transfert de puissance.
Suite à de nombreuses demandes, nous nous sommes également assurés d’offrir l’espace suffisant pour deux bidons au sein du cadre, pour ces jours où vous avez besoin de vous hydrater davantage. Tous les roulements du cadre sont dotés de joints supplémentaires pour faire face aux intempéries et pour favoriser une meilleure performance, plus longtemps.
Combo Syncros Fraser iC
Le Spark est doté du combo Fraser iC de Syncros. L’intégration des câbles présente des problèmes spécifiques, et le Fraser a en partie été conçu pour répondre à ces besoins. Les ingénieurs de chez Syncros ont travaillé sur la forme afin de permettre aux câbles de passer harmonieusement sous le cintre et de chaque côté de la potence, avant de disparaître dans le jeu de direction via des éléments en plastique qui permettent au vélo de conserver son aspect épuré et son efficacité. Cela permet d’éviter les torsions ou les nœuds des câbles, tout en offrant un avant minimaliste. Tous nos cintres et potences fournissent différentes options de supports pour GPS, éclairage et caméra, autant sur que sous le cintre.
Avec le Spark, vous pouvez aussi ajuster l’angle de direction de 0.6 degrés, afin qu’il soit plus ouvert ou fermé. Et vous pouvez le faire sans couper vos câbles ni purger vos freins. Il vous suffit de démonter le guidon, de faire tourner les cuvettes de jeu de direction à 180 degrés, puis de remonter le tout.
Les détails font la perfection
Le vélo offre également une protection astucieuse des bases, pour protéger votre vélo et pour que le tout reste agréable et silencieux.
Notre outil d’axe de la roue arrière a été un élément essentiel sur nos vélos pendant des années, et il est aujourd’hui d’une qualité incomparable. Il dispose de clés T25, T30, et d’une clé Allen à six pans en un outil unique. Avec ces trois options, vous pouvez régler tous les pivots et presque tout ce qui est ajustable sur le vélo.
