Vélo Scott Gambler 20
Modèle : 427568
Caractéristiques clés
- Gambler Alloy 6061 frame
- Rock Shox Boxxer/Vivid suspension, Front 200mm/Rear 200mm
- SRAM GX1 DH drivetrain
- SRAM DB8 brakes
- MAXXIS AssegaiI/DHRII DH tires
- Syncros Alloy DH Cockpit and Components
1. Couleur : alloy black
2. Taille
3,899.00 €
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Le Gambler 920 est un VTT de descente conçu pour atteindre un seul et unique objectif : la vitesse pure et dure. Nous l’avons conçu pour que tu puisses prendre des lignes qui te paraissaient impossibles à suivre auparavant, pour qu’une fois lancé dans la piste plus rien ne t’arrêtes. Nous l’avons conçu pour que tes seules limites durant la course soient celles que tu t’imposes toi-même. Ce vélo est notre réponse aux besoins des descentes les plus intenses. Le Gambler, Juste rapide.
Remarque : les caractéristiques du vélo sont susceptibles d’être modifiées sans préavis.
conditions d'utilisation 5 -
Cadre
Gambler Alloy 6061, hydroformed custom butted, Virtual 4 link kinematic, BB Height-CST length adjust, 12x157mm, MX ready -
Débattement
Front: 200 mm / Rear: 200 mm -
Fourche
RockShox Boxxer Select, Charger 3.2, Comp-Reb adj, 20x110mm, 52mm Offset, 200mm travel -
Amortisseur arrière
RockShox Vivid Coil, Reb Adj., custom tune, 50x8mm hardware, T225x75mm
-
Dérailleur arrière
SRAM GX1 DH 7-Speed -
Manettes de dérailleur
SRAM GX DH Eagle Trigger -
Pédalier
SRAM Descendant DH, 34T boost steel chainring -
Guide-chaîne
SCOTT Gambler MY20 integrated chainguide and bashguard -
Boitier de pédalier
SRAM DUB PF 92 MTB, shell 41x92mm -
Chaîne
KMC X11 -
Cassette
SRAM GX DH PG720, 11-25T -
Freins
SRAM DB8 4-Piston -
Disque de Frein Avant
SRAM Centerline, 6 vis, 203 mm -
Disque de Frein Arrière
SRAM Centerline, 6 vis, 203 mm -
Poignées
Syncros Performance AM Lock-On -
Cintre
Syncros Hixon DH35 1.5 -
Potence
DH Stem CNC, 35mm, 45-50mm -
Tige de selle
Syncros DH1.5, 10mm offset, 31.6x350mm -
Selle
Syncros Kaslo 2.0 -
Jeu de direction
Syncros headset Gambler Alloy -
Moyeu avant
Formula DHL-93 Boost , 110x20mm thru axle -
Moyeau arrière
Formula DHL-157, 157x12mm thru axle, sealed bearings -
Rayons
Stainless Black -
Jante Avant
Alex Rims MD30 Disque 29" 32H, Black, compatible Tubeless -
Jante Arrière
Alex Rims MD30 Disque 27,5" 32H, Black, compatible Tubeless -
Pneu avant
Maxxis Assegai 29x2.5", 2x60TPI, DH, TR, 3C Maxx Grip -
Pneu arrière
Maxxis DHR II 27.5x2.5", 2x60TPI, DH, TR, 3C Maxx Terra -
Poids en Kg (App.)
17.24 Tubeless -
Poids en Lbs (App.)
38.01 Tubeless -
Poids global
130 kg
Le poids total comprend le vélo, le pilote, l’équipement et les bagages supplémentaires.
Réglage du Gambler
Nos VTT de descente ont toujours repoussé les limites de l’ajustabilité. Le cycliste et son vélo doivent tous deux être capables de s’adapter aux pistes, aux conditions météo et au choix de l’amortisseur (à ressort ou à air). Le nouveau Gambler vous permet de changer de taille de roues sans rien changer d’autre sur le vélo.La longueur des bases peut elle aussi être ajustée, indépendamment de la taille de roues choisie. Une petite taille, avec des roues 29" ? Aucun problème. Longue avec des roues 27,5 po ? C’est aussi possible. Le Gambler est également doté de cuvettes de jeu de direction à angles supplémentaires, pour que vous puissiez ajuster l’angle de direction en fonction de la taille des roues, du choix de la fourche, etc.
Nous avons également une entretoise à quatre directions qui permet non seulement de régler la hauteur du boîtier de pédalier en fonction de la taille de la roue, mais surtout d’ajuster la géométrie/la cinématique en fonction des pistes, des amortisseurs et des préférences du cycliste. Nous voulons que ce vélo puisse être optimisé pour chaque amortisseur et chaque cycliste en fonction de la piste.
Tous ces réglages nous permettent de nous concentrer sur l’équilibre. Par équilibre, nous parlons des combinaisons parfaites pour trouver la traction. Les options de géométrie et d’inclinaison de l’amortisseur permettent de placer le centre de masse du cycliste à l’endroit idéal entre les roues, pour des niveaux d’équilibre et de traction optimaux. Cependant, étant donné que les pistes des courses changent, ce point d’équilibre change aussi. Et tous les vélos ne permettent pas de l’ajuster. C’est ce que nous voulions accomplir pour ce modèle.
Par exemple, un vélo à la géométrie adaptée aux pistes escarpées roulera lentement et poussera fortement dans les virages sur piste plate, tandis qu’un vélo réglé pour les pistes plates compliquera la vie du cycliste en l’empêchant de maintenir son centre de gravité suffisamment à l’arrière pour les pistes escarpées.