Vélo SCOTT Strike eRIDE 940

Afin de mettre une lumière avant ou arrière, des câbles ont été directement intégrés dans le cadre, et ils n’exigent pas de batterie supplémentaire, car ils sont directement alimentés par la batterie du système d’assistance électrique.

Le design de cette nouvelle génération de vélos électriques repousse ses limites plus loin que jamais auparavant. Plus qu’une simple batterie intégrée dans le cadre, nous voyons le vélo comme un système dont chaque élément doit être pris en compte. C’est pourquoi, afin d’améliorer l’intégration, nous avons travaillé dur sur la continuité et sur l’équilibre du design, et cela du tube de direction aux bases arrière. Découvrez un vélo au caractère unique !

La zone du boîtier de pédalier est exposée aux projections de pierres ou autres impacts potentiels ; c’est pour cette raison que nous avons spécifiquement conçu notre propre plaque de protection : l’« Impact Damper ». Elle est renforcée pour résister aux impacts, recouverte d’une couche de caoutchouc pour réduire le bruit, et ventilée pour améliorer le flux d’air dans le système d’assistance électrique.

Grâce à leur longue autonomie, à leur système de gestion intelligente et à leur facilité d’utilisation, les batteries Bosch Power Tube au lithium-ion font partie des plus sophistiquées du marché. Les décennies d’expérience de Bosch à votre service ! PowerTube : 400 Wh, 500 Wh, 625 Wh, 750 Wh

N’hésitez pas à installer un porte-bagage et le jeu de garde-boue correspondant. Le cadre est doté d’un point de fixation dédié, pour une solution fiable et épurée. Des porte-bagages et garde-boue sont disponibles sur la page Accessoires du site Web. 

Avec nos VTT, nous essayons d’atteindre la polyvalence ultime. Ces modèles spécifiques peuvent passer de roues de 27,5” à 29”, ou de 24” à 26” en un rien de temps. Pas besoin de changer la fourche, il vous suffit de faire basculer une entretoise montée sur l'amortisseur, de changer vos roues, et en avant ! Faire basculer cette entretoise nous permet de garder une hauteur du boîtier de pédalier similaire lors du passage d’une taille de roue à l’autre, ce qui est primordial pour conserver une maniabilité identique pour les deux tailles de roue. 

Grâce à TwinLoc, le cycliste peut contrôler efficacement l'ensemble du cadre, de la fourche et de l'amortisseur. En quoi cela est-il important ? Une fois bien réglé, un vélo avec un débattement de suspension de 150 mm a une plus grande déformation que son équivalent de 130 mm. Ce débattement rend le vélo plus agréable à conduire et plus habile en descente, mais en montée, un sag plus important a un effet néfaste sur la géométrie et les performances du vélo. C’est là qu’intervient le système TwinLoc.

TwinLoc aide à gérer l'effet de déformation de plusieurs manières. Alors que la plupart des systèmes se contentent d'augmenter la compression lente pour tenter de gagner en efficacité de pédalage, TwinLoc nous permet non seulement de modifier l'amortissement en compression, mais également de changer la courbe de l'amortisseur de manière dynamique, ce qui altère la géométrie du vélo. En mode Trail, l'amortisseur est plus ferme et dispose également d'un débattement plus faible. Le vélo est placé plus haut sur le débattement, il garde un angle du tube de selle optimal pour les montées et devient plus agile. Nos vélos présentent également un troisième mode, Lockout, pour attaquer efficacement les montées.

Ces réglages uniques permettent une géométrie optimisée en montée, même sur les vélos au débattement plus long. Nous pouvons annuler l’effet « long débattement », lequel peut nuire à l’efficacité de votre pédalage, tout en vous laissant tout le loisir d’apprécier votre débattement de 150 mm en descente. Lors d’une course, d’une virée à la pause déjeuner, ou encore d’une escapade sur les trails après le travail, le changement de mode en fonction du terrain, sur simple pression d’un levier, constitue une fonctionnalité indispensable à tout cycliste souhaitant rouler plus vite tout en s’amusant. 

Le nouveau système Performance CX Generation 4 est désormais 48 % plus petit et 25 % plus léger que la génération précédente. Plus compact mais tout aussi performant, le nouveau système Bosch Performance CX Generation 4 offre un couple de 75 Nm et une puissance maximale de 340 %. Choisissez parmi les 5 modes d’assistance ou optez pour le confort du mode eVTT, qui adapte automatiquement l’assistance, de la même manière que le boîtier de vitesse automatique d’une voiture.